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助航灯光填空
助航灯光填空
一、填空：
1、完整的机场灯光系统的特性对助航灯光有（构型、颜色、坎德拉、有效范围）等四方面
的要求，简称为四个“C”。
2、构型是指系统的个部分的（位置）和灯及标志的（间距）。3、光强是光学的基本量，量度单位为（烛光），也称坎德拉“cd”。
4、机场里各种灯光系统由规定的（有色灯光）组成，以便辨别，同时有色灯光有利于传递
指示或信息。
5、光学系统产生的光束越（窄），光束的光强就越高。
6、易折性是指一种物理特性，即保持（结构整体性和刚度）最多承受一个所期望的最大荷
载，而在受到更大荷载的冲击时，就会被破损、扭曲、弯曲，使飞机受到的危害减小到最小。
7、灯具应安装在（易折）的安装器件上。8、灯体：灯具上装有的（光学系统）。
9、立式灯具：大部分安装在（地面以上）的灯具。至少有一个直立支柱或支撑物。10、定向发光灯具：出射光有方向性，照亮一个或一个以上具有（特定横截面空间）的
灯具。11、全向发光灯具：出射光照亮灯具的（上半个）空间，发光强度的水平分布基本均匀
而垂直分布多不均匀的灯具。12、全向定向发光灯具：在一个或一个以上方向上具有（定向光功能）而在其余方向上
具有全向发光功能的灯具。13、灯具的水平基标面：表示灯具发出的光线相对于灯体角度的（基准平面）。14、水平基标面标记：灯具上设置的可以定义其水平基准面的（永久性标记）。15、水平基标面误差：当灯具的发光强度及其分布相对于某一平面符合规定的要求，而
这一平面并非灯具的水平基准面时，则此平面与灯具上设置的水平基准面的（夹角）称为水平基准面误差。16、灯具的参考轴：定向发光灯具的光强分布在理论上的（对称轴线）。17、参考轴方向：定向发光灯具在参考轴上的光线的（前进方向）。18、参考轴方向标记：灯具上设置的代表（参考轴方向）的永久性标记。19、灯具的光中心：灯具的参考轴与其（前玻璃的）发光面的交点。20、灯具的光束中心线：灯具的定向发光光束的（光强峰值点）或相邻近的多个光强峰
值点的几何中心与灯具的光中心的连线。21、参考轴方向标记误差：光束中心线的方向与参考轴方向标记之间的（夹角）。22、内偏角：灯具的参考轴方向在水平基准面上的（投影）与灯具上的预期安装得平行
于跑道中线的垂直平面之间的夹角。23、安装方向标记：设置在具有（内偏角）的灯具上供安装时使之垂直或平行于跑道中
线的永久性标记。24、安装方向标记误差：光束中心线在水平基准面上的投影与规定的（偏角余角之差）。25、电缆出口应有光滑的边或适当的（衬套）。26、灯具的原材料应该选用耐腐蚀的材料或覆以（耐腐蚀的）保护层。27、灯具上的橡胶和塑料零部件应能耐受（环境、低温、日晒）以及灯具点燃所产生的
高温。28、灯具的金属零部件的电镀层和化学覆盖层经受48h（盐雾试验）后，应符合使用条
件的有关要求。29、灯具的玻璃制件应能长期经受环境低温和灯具点燃所产生的高温而不脆裂，外罩应
能在点灯状态下经受（雨淋而不破裂）。30、灯具与灯具之间在产品标准规定的范围以内的发光强度平均值，其差异应不大于
（2：1）31、嵌入式灯具在点燃时易北飞机轮胎接触的顶部表面温度应该不超过（160℃）。。32、嵌入式灯具应具有（耐振动性能），经振动试验后，零部件不应松动或出现机械损
伤，光源在灯座内无明显的位移。33、立式灯具在被飞机意外的撞击时，应能迅速地从（根部）折段以尽量减小对飞机造
成的损坏。34、灯具应设有（水平基准面或水平基准面标记），它的位置和尺寸应便于安装灯具时
调制为水平。35、有定向发光要求的灯具的水平基准面或者标记误差在（±°）范围内。36、有发光要求的灯具，应有参考轴方向标记或（安装方向标记）。37、方向标记的误差应符合下列要求：立式灯具应在±1°范围内，嵌入式灯具应在
（±2°）范围内。38、每组灯的位置和朝向都应合理安排以便于从前一组灯看到，并便于飞机在（最低进
近）天气条件下遵循前进。39、每个闪光灯组的电源必须能由（机场）进行遥控。40、进近灯光系统指辅助飞机（进近和着陆过程）的灯具的总称。41、Ⅰ类精密近进灯光系统由中线灯和横排灯组成，这两种灯既可以是（单个灯），也
可以是（多个灯）。42、跑道灯光系统包括（跑道入口识别灯、跑道入口灯、入口翼排灯、跑道接地带灯、
跑道中线灯、跑道边灯）和跑道末端灯。43、跑道入口识别灯必须对称地设在跑道中线两侧，跑道边线灯以外约（10m）处，并
与跑道入口在同一条直线上。44、跑道入口识别灯应该为每分钟（60至120）次的白色闪光灯，且闪光必须只能在向
跑道进近的方向才能看到。45、一般情况下，设置跑道边灯的跑道，必须设置（跑道入口灯）。只有在跑道入口内
移并设有跑道入口