第一章 第四节 船舶系统的管路布置.doc

第一章_第四节_船舶系统的管路布置第一章_第四节_船舶系统的管路布置
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第四节 船舶系统的管路布置
船舶系统主要包括舱底水系统、压载水系统、灭火系统、日用供水系统、泄漏水系统、日用蒸汽和制冷系统、空调系统 ，全船、水舱的空气、溢流和测深管路等。
按照船舶系统根本任务，可归纳为保船、生活设施和输送储藏三个类别。各类系统都各具功用。在管路布置时，应按系统特性及技术要求，做出相应的工艺处理。
一、保船系统的管路布置
〔一〕舱底水系统的管路布置
舱底水系统是保船系统中重要组成局部。它应保证船舶在正浮或向任何一舷倾斜不超过5°时皆能排干舱内积水，同时还不使舷外水或任何水舱〔柜〕中的水经该系统流入舱内；保证在船体破损时，及时抽除涌入的海水。根据这一特点，对系统的布置有以下要求：
图1-44 舱底水系统止回阀的布置
1、直角舷外排除阀；2、舱底水泵；3、截止止回吸入阀箱；4、带滤网吸入口；5、直通截止止回阀
1、管路在布置时，应考虑使该系统具有最大的生命力。舱底水总管应布置在夏季重载水线平面上，垂直于船舶中心线从船舷量起的1/5船宽内侧。如果不能到达此要求，那么舱底水吸入管上应设有止回阀。阀的布置位置应直接固定在舱壁上。如图1-44所示。
2、为能将舱底水排净，各吸入管的吸入口皆布置在每个舱底的最低处。在有舭水沟的船舱中，可装在该舱两舷最低处；在无舭水沟的船舱中，装在两舷或纵中剖面处所设的污水井。它的布置方法有以下几种：
〔1〕舱底或内底板向两舷升高大于或等于5°时，在纵中剖面处应设置两只吸口。如图1-45(a)所示。
〔2〕舱底或底板向两舷升高小于5°时，在两舷各设一只吸口，在中纵剖面处设有两只吸口，如图1-45(b)所示。
〔3〕机舱舱底水吸入口布置除应符合上述要求外，还应将吸口直接接在舱底泵吸入端；对艉机型船舶在机舱的前端设置两个吸口，艉端也应设有吸口。如图1-46所示。
〔4〕当船尖舱未装舱底水总管时，可采用手摇泵有效排水，但吸口高度不应大于7m。
〔5〕货舱的长度超过30m时，应在该舱的前后部适当的布置舱底水吸口。
〔6〕机舱内在每一个机械舱室中，应设有应急舱底水吸口。该吸口应接主机舱最大排量的泵的进口，并设截止止回阀。该阀的手轮应设在花钢板以上大于460mm处。
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图1-45 舱底水吸口的布置
〔a〕、舱底或内底板向两舷升高大于5。的吸入口 〔b〕、舱底或内底板向两舷升高小于5。的吸入口
3、舱底水系统布置方法如下：
艏
图1-46 艉机型机舱吸口布置
集中布置：在机舱集中控制到各舱室的舱底水管路。
独立布置：假设采用多机舱或具有炉舱
以及其它机械舱室时，在各独立舱室内均具有单独
舱底水系统，互不通用。
分组布置：将船舶分成几个舱段，如
分为艏、艉两组，分别进展集中控制舱底水。
4、舱底水管路布置的工艺要求。根据舱底管
系的工作特点及布置要求，如在机舱花钢板以下时，
那么应布置在最下面，并尽量保持管路的平直，不允
许有过大的上下起伏。如图1-47所示。低凹处易积
聚污物。隆起处那么易形成气囊，影响抽吸效果。
舱底水喷射器的设置位置，应以出水端的排水
阻力最小为佳。倘条件允许，喷射器出口可与舱底阀成一线。当这一要求不能实现时，那么喷射器出口至舷阀的管路弯曲形状应尽量简单，使排水阻力减至最低，从而增强喷射器的抽吸性能。
舱底水管系的每个吸入端，如具有污水井时，那么应在该处设置可拆接头，便于对吸入滤网或止回除污器进展维修。

图1-47 不利于抽吸的起伏管路 图1-48 消防阀布置高度
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