道路客运与高速铁路客运协同发展研究.pdf

分类号: U49；F5
10710-2015223005


专业硕士学位论文

道路客运与高速铁路客运协同发展研究

马晓恬



导师姓名职称 陈引社 教授
专业学位类别
申请学位类别 硕士 交通运输工程
及领域名称
论文提交日期 2018 年 6 月 4 日 论文答辩日期 2018 年 6 月 6 日
学位授予单位 长安大学
Research on Coordinated Development of High-speed
Railway and Road Passenger Transport



A Thesis Submitted for the Degree of Master






Candidate：Ma Xiaotian

Supervisor：Prof. Chen Yinshe

Chang’an University, Xi’an, Chin
摘 要
在我国综合运输系统中，道路客运和铁路客运作为两种最主要的客运方式，它们
之间的关系既有竞争又有合作。随着经济增长加之城市规模逐渐扩大，运输需求向高
端化、多样化、个性化的趋势改变，初具规模的铁路快速客运网络改变了人们的出行
方式，使得传统道路客运出现运力饱和状态。新版《中长期铁路网规划》中肯定了高
速铁路在综合交通运输体系的骨干地位，高速铁路客运逐渐成为中长途旅客运输的主
力。未来道路客运行业也将向着集约化、信息化、智能化方向发展。在此发展趋势下，
将协同学的理论应用到交通运输领域是一种较新的发展理念、思维视角，受到了社会
普遍认知，交通运输系统协同发展的观念成为共识，是实现合理配置资源、优化综合
运输结构的关键所在。因此，研究道路客运与高速铁路客运的协同发展具有重要的理
论、现实意义。
本文在查阅大量相关文献和研究结果的基础上，详细分析了道路客运与高速铁路
客运的系统特征和相互关系，阐述了高速铁路客运的发展对道路客运带来的挑战与机
遇，进而总结了两者协同发展的目标、原则，提出道路客运与高铁客运系统协同演化
机制。其次，在深入分析高速铁路客运和道路客运系统特征的基础上，以两种客运系
统的实际功能利用与理想功能利用差值最小为优化目标，构建了道路客运与高速铁路
客运系统的多目标协同模型。并结合西安至汉中段高速铁路开通后的实际情况，结合
旅客出行特征，遵循出行效用最大化理论选取 5 个影响因素作为效用指标，并利用熵
权法修正指标权重；运用遗传算法求解多目标协同模型，基于最优解分别计算两种运
输方式的客流分担率，得到西安至汉中段优化后的客运结构比例。最后，基于研究结
果，从不同的角度提出道路客运、高速铁路客运协同发展的对策建议。
关键词：道路客运、高速铁路客运、协同发展、多目标优化
I
Abstract