厦航维修工程管理手册-04-13 飞机结构持续完整性大纲 V5R18.doc

厦航维修工程管理手册-04-13_飞机结构持续完整性大纲_V5R18
编号:MF/0704-13 飞机结构持续 版次:第5版
完整性大纲 修订日期:2015-5-15
1 概述
为满足CCAR-，公司制定飞机结构持续完整性大纲。该大纲是飞机维修工程部为保证公司飞机结构持续完整和适航而制定的各类文件的总体要求，它主要依据文件是AC-121-65和AC-121-53。
2 与结构完整性相关的定义
损伤容限:是指一种用于保证安全的结构设计特征。它允许结构在受到疲劳、腐蚀、偶然或离散源损伤后仍然能在一定时期内保持必要的剩余强度。损伤容限基于的原则是结构疲劳损伤的产生和发展可以在足够精确预测的前提下，在达到临界尺寸之前允许通过检查可靠地发现。损伤容限的评估必须考虑以下原则:
a) 飞机结构中最易于产生疲劳裂纹的部位预测;
b) 在飞机结构载荷的重复作用下裂纹增长速度预测;
c) 预定超出结构强度限制的损伤尺寸或临界尺寸;
d) 损伤发展情况检查的潜在机会分析。
基本结构:由型号合格证持有人原始制造时的结构。
腐蚀预防与控制大纲与腐蚀预防与控制基本大纲
腐蚀预防与控制大纲:是营运人制定的，使飞机结构的承载能力不会降低到低于飞机适航性所需水平的一种全面而系统的腐蚀控制方法，包括执行、记录和报告要求。
腐蚀预防与控制基本大纲:基本大纲是飞机型号合格证或补充型号合格证持有人为某具体机型制定的腐蚀预防与控制大纲。它包括在飞机每一部位和区域的基本腐蚀检查任务、腐蚀级别定义、执行检查门槛值和重复间隔，并给出任何部位或区域的腐蚀损伤超过1级腐蚀时采取的特殊步骤。 容许极限:指在不影响结构件极限设计强度条件下可以除去的材料的最大量(通常用材料厚度表示)。容许极限由型号合格证或补充型号合格证持有人确定,例如SRM或CMM中给出许可去除的损伤。 一级腐蚀:指以下一种或几种情况:
a) 发生在相继两次腐蚀检查任务之间的腐蚀是局部腐蚀，并可以在容许极限内清除;
b) 超出了容许极限的局部腐蚀，但不是同一机队其他飞机可能发生的典型腐蚀情况(例如水银溢出引起的腐蚀);
c) 以往相继腐蚀检查之间都只有轻微腐蚀，最近一次腐蚀检查任务发现腐蚀，清除腐蚀后超出容许极限。
二级腐蚀:任何两次相继的腐蚀检查任务之间超出容许极限的腐蚀。二级腐蚀需要进行修理、加强、全部或部分替换相应结构。
三级腐蚀:指在第一次或以后各次腐蚀检查任务中，营运人认为是严重危及适航性的腐蚀情况。 局部腐蚀:指不超过一个隔框、桁条或加强杆的蒙皮或腹板格子(机翼、机身、尾翼或吊架)内维修工程管理手册
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编号:MF/0704-13 飞机结构持续 版次:第5版
完整性大纲 修订日期:2015-5-15
的腐蚀。一般局限在单个隔框、桁条或加强杆;或者是一个以上的隔框、桁条或加强杆，但腐蚀构件每边的相邻件上不存在腐蚀。
漫延腐蚀:指两个或者两个以上相邻蒙皮或腹板格子上的腐蚀，或者说是指一个隔框、翼肋、桁条或加强杆与相邻蒙皮或腹板格子上同时发生的腐蚀。
广布疲劳损伤:是指在同一个结构元件上或在类似的相邻结构元件中的多个结构细节处同时存在裂纹，它们的尺寸和密度足以使其结构不再满足损伤容限的要求。
3 补充结构检查方案
厦航机队飞机为波音737NG、757-200及787-8飞机，波音737NG、757-200和787-8飞机是按照CCAR-，其补充结构检查方案SSID已经包含在飞机制造商维修计划文件(MPD)中，无需单独制定SSID。
飞机维修工程部工程部门负责对飞机制造商维修计划文件(MPD)中的补充结构检查项目进行评估，将其加入厦航维修方案并随同维修方案及其修订一同获得局方批准。
在执行补充结构检查大纲过程中，当发现任何重要结构项目(SSI)或其相邻结构的裂纹时，由飞机维修工程部相关部门分别报告局方和飞机型号合格证持有人(BOEING)。
4 强制改装方案
飞机型号合格审定当局所颁发的强制改装方案目前主要应用于11种机型:A300、BAC-111、B707/720、B727、B737、B747、DC-8、DC-9/MD-80、DC-10、F28、L-1011系列飞机)，强制改装方案主要通过型号合格审定当局颁发的适航指令完成。因此强制改装方案应参照适航指令的管理程序进行执行。 5 腐蚀预防和控制大纲
腐蚀预防与控制大纲的内容:
5.