地基处理监理实施细则.docx

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目 录
一、 编制依据ﻩ1
二、工程特点及其技术、质量标准ﻩ1
(一)工程特点ﻩ1
(二)主要技术、质量标准ﻩ3
三、监理工作范围及重点ﻩ3
(一)监理工作范围ﻩ3
(二)监理工作重点ﻩ４
四、监理工作流程ﻩ1１
五、监理工作控制要点、目标及监控手段ﻩ１２
　　 (一)地基主要形式ﻩ１２
　　 (二)监理工作控制要点ﻩ１2
　　 (三）监理工作目标ﻩ３0
(四)监理监控手段ﻩ30
六、 监理工作方法及措施ﻩ31
七、具体旁站监理部位和工序ﻩ4０
地基处理监理实施细则
一、 编制依据
1、《高速铁路路基工程施工技术规程》Q/CR９6０2-20１5
2、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》ＴB １0751-2010
3、《高速铁路工程测量规范》TB １0601-20０9　
４、《铁路建设工程监理规范》ＴB 1０402-２007　
5、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》TB 1０３01－2０09
6、《铁路路基工程施工安全技术规程》TB 1０302-２0０9　
7、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TＢ1０４24-2０1０
８、已批准的《监理规划》
9、已批准的《施工组织设计》《施工方案及专项施工方案》
10、大西公司相关文件及要求
二、工程特点及其技术、质量标准　
(一）工程特点
新建大同至张家口高速铁路工程起自呼张快速铁路怀安站,止于韩原线接轨,线路经过怀安县、天镇县、阳高县、大同县、大同市及其南郊区,全线线路基本呈东西走向,与既有京包线大致平行，远期小里程与呼张铁路、京张城际铁路相连,大里程与韩原线相连,沿途共设天镇、阳高、大同南三个站,并且对呼张铁路怀安站进行改建;小里程与呼张铁路相连，大里程与韩原线接轨,并设线路所一处。山西段从DK61+450~改DＫ28＋2０0(=韩原线K２８+２00）,接入韩原线,。
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1、标段地形地貌
周士庄至大同南,属大同盆地,地形平坦开阔，相对高差5~５0m。绝对高程1040～1１５0m。
２、标段气象条件
本区属中温带亚干旱气候区,干旱少雨,降水量多集中在七、八月份,蒸发强烈且持续时间长,蒸发量远远大于降水量,夏季炎热,冬季严寒，昼夜温差大,四季变化明显,春、秋季大风频繁。由于沿线最冷月平均气温介于－５℃于-１５℃之间,按对铁路工程影响的气候分区,沿线均属寒冷地区。
３、标段地震动参数
根据《中国地震动参数区划图》(GＢ １8３06-200１)，沿线地震动峰值加速度(地震基本烈度）划分如下:
里程
地震动峰值加速度
地震基本烈度
DＫ１１2~终点
0．15g
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4、标段地层岩性
沿线所经地区分布地层主要为太古界、元古界、中生界、新生界地层,局部侵入燕山期岩脉。
5、标段地质构造
线路通过区位于I级构造单元中朝准地台的三个Ⅱ级构造单元—内蒙地轴、山西台背斜与燕山沉降带的交接处,位于汾渭断陷带的北段，主要由张家口断陷及大同断陷组成。
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6、标段水文地质
(1)地表水
沿线主要河流有:御河、白登河,均属桑干河支流,海河水系,水量受季节影响，平时水量不大，雨季河水暴涨。
（2)地下水
沿线主要的地下水类型有第四系孔隙水和基岩裂隙水。孔隙水主要赋存于平原、河谷区的第四系松散堆积层中，局部具承压性,其中砂类土、碎石类土层中水量丰富,地下水埋藏较浅,一般为１～１０m,缓坡区埋藏较深,一般为３~40m,主要靠大气降水及地表水补给，以蒸发排泄为主;低中山、丘陵区主要为基岩裂隙水，赋存于基岩风化层、节理裂隙及断层破碎带中,分布不均,水量差别较大，主要靠大气降水补给，其中断层破碎带中的地下水对隧道施工影响较大。地下水一般对混凝土结构不具侵蚀性,局部地势低洼段及受人类活动污染的地下水对混凝土具硫酸盐侵蚀性。
　　(二)主要技术、质量标准
1、铁路等级：高速铁路。
2、正线数目:双线。
3、设计行车速度:250公里/小时。
4、正线线间距:。
5、最小曲线半径:一般地段400０米，困难地段3500米。
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6、最大坡度:一般20‰，局部困难地段２5‰。
７、到发线有效长度:6５０米。
8、列车运行控制方式:自动控制。
9、调度指挥方式:综合调度集中。
１0、最小行车间隔:３分钟。
三、监理工作范围及重点
　　 (一)监理工作范围
路基地基处理施工，主要项目包括:施工前的准备工作、路基测量、地基处理的材料、设备、特殊路基、过渡段和路基地基处理相关工程及设施、安全质量控制、环境保护的监理工作。
１、地基处理监理工作范围：原地面的平整、碾压、水