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铁路车站值班员个人工作总结
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本人,男,34岁,文化程度中专,职称为车站值班员，技术等级为高级工，现任车务段站副站长。本人于1993年7月自铁路铁路车站值班员个人工作总结
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本人,男,34岁,文化程度中专,职称为车站值班员，技术等级为高级工，现任车务段站副站长。本人于1993年7月自铁路技校毕业，分配到原宣城车务段站历任扳道员、助理值班员、车站值班员，月调任车务段任副站长。
回顾入路以来十六年工作经历，我一直全部在运输生产一线工作，从入路第一天起我就认识到安全是铁路运输生产永恒专题，“安全责任重于泰山”，确保安全是铁路职员职业道德规范基础内容，也是义不容辞法律责任，在任何时候全部要以“如临深渊、如履薄冰、如坐针毡”忧患意识，以警钟长鸣、永不松懈工作态度主动投身到运输安全工作中去．安全要靠人来保障，而业务水平高低直接决定着保障安全能力强弱，所以我从参加工作开始，一刻也没有放松过技术业务知识和安全生产相关规章学****经过学****使我掌握了本岗位所需业务知识和实际操作能力，心得体会尤其是非正常应急处理能力提升。并在去年经过车务段预赛选拔荣幸代表车务段参加铁路局业务比赛，并取得良好成绩。
我原先所在站属宣杭线一个五等中间站，车站所在位置是个雷击区,当地每十二个月夏天全部会因为雷击造****员伤害和设备损坏事故,在夏天有一天白班,雷雨交加,当初我正在办理客车1581次3道停开作业,客车1581次在3道停妥,旅客上下和行包装卸完成，闭塞手续已办妥，出站信号已开放，正准备通知助理值班员发车，只听见一声雷声，通信集中柜一团火球冒出，行车室一切电话中止，作为中间站要不间断接发列车，依据故障现象，在向调度汇报和通知站长到行车室把关后，依据《技规》、《行规》和车站非正常应急处理预案要求使用红色许可证立刻将客车1581次发出，确保了旅客列车安全正点。在宣杭复线施工改造期间，因为工期紧，任务重，施工对运输生产安全造成很大干扰，当初我任十字铺站车站值班员，作为安全自控型小组长，每次在接班点名会上认真做好本班安全预想，个人简历从作业组织．进路准备．检验确定等步骤布署本班安全生产注意事项，在作业过程中对接发列车和调车作业各个安全关键步骤加强动态控制，确保了安全生产。我作为当班车站值班员参加了车站站场改造两次一级施工和数次二三级施工，每次施工前全部要率领班组组员认真学****施工时行车方法安全方法和注意事项和新设备操作要领，在作业中严格实施作业标准和作业纪律，认真落实安全卡控方法，确保了施工期间作业安全。记有一次在复线施工期间,,我正在办理客车1705次3道停开作业时,因为施工单位在区间作业时挖掘机将贯通电电线杆撞断造成控制台停电(当初只有一路贯通线电源),这时客车1705已经有邻站开出,我依据故障现象立刻做出判定,首先立刻使用列车无线调度电话通知客车1705次司机本站设备故障机外停车,并向站长和调度汇报,通知信号、工务、供电人员到站检验原因,组织人员到现场按非正常接发列车程序办理了客车1705次停开作业,确保了旅客列车绝对安全.
伴随铁路改革逐步加紧，技术装备水平逐步提升，尤其是宣杭复线开通后，行车
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本人,男,34岁,文化程度中专,职称为车站值班员，技术等级为高级工，现任车务段站副站长。本人于1993年7月自铁路铁路车站值班员个人工作总结
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本人,男,34岁,文化程度中专,职称为车站值班员，技术等级为高级工，现任车务段站副站长。本人于1993年7月自铁路技校毕业，分配到原宣城车务段站历任扳道员、助理值班员、车站值班员，月调任车务段任副站长。
回顾入路以来十六年工作经历，我一直全部在运输生产一线工作，从入路第一天起我就认识到安全是铁路运输生产永恒专题，“安全责任重于泰山”，确保安全是铁路职员职业道德规范基础内容，也是义不容辞法律责任，在任何时候全部要以“如临深渊、如履薄冰、如坐针毡”忧患意识，以警钟长鸣、永不松懈工作态度主动投身到运输安全工作中去．安全要靠人来保障，而业务水平高低直接决定着保障安全能力强弱，所以我从参加工作开始，一刻也没有放松过技术业务知识和安全生产相关规章学****经过学****使我掌握了本岗位所需业务知识和实际操作能力，心得体会尤其是非正常应急处理能力提升。并在去年经过车务段预赛选拔荣幸代表车务段参加铁路局业务比赛，并取得良好成绩。
我原先所在站属宣杭线一个五等中间站，车站所在位置是个雷击区,当地每十二个月夏天全部会因为雷击造****员伤害和设备损坏事故,在夏天有一天白班,雷雨交加,当初我正在办理客车1581次3道停开作业,客车1581次在3道停妥,旅客上下和行包装卸完成，闭塞手续已办妥，出站信号已开放，正准备通知助理值班员发车，只听见一声雷声，通信集中柜一团火球冒出，行车室一切电话中止，作为中间站要不间断接发列车，依据故障现象，在向调度汇报和通知站长到行车室把关后，依据《技规》、《行规》和车站非正常应急处理预案要求使用红色许可证立刻将客车1581次发出，确保了旅客列车安全正点。在宣杭复线施工改造期间，因为工期紧，任务重，施工对运输生产安全造成很大干扰，当初我任十字铺站车站值班员，作为安全自控型小组长，每次在接班点名会上认真做好本班安全预想，个人简历从作业组织．进路准备．检验确定等步骤布署本班安全生产注意事项，在作业过程中对接发列车和调车作业各个安全关键步骤加强动态控制，确保了安全生产。我作为当班车站值班员参加了车站站场改造两次一级施工和数次二三级施工，每次施工前全部要率领班组组员认真学****施工时行车方法安全方法和注意事项和新设备操作要领，在作业中严格实施作业标准和作业纪律，认真落实安全卡控方法，确保了施工期间作业安全。记有一次在复线施工期间,,我正在办理客车1705次3道停开作业时,因为施工单位在区间作业时挖掘机将贯通电电线杆撞断造成控制台停电(当初只有一路贯通线电源),这时客车1705已经有邻站开出,我依据故障现象立刻做出判定,首先立刻使用列车无线调度电话通知客车1705次司机本站设备故障机外停车,并向站长和调度汇报,通知信号、工务、供电人员到站检验原因,组织人员到现场按非正常接发列车程序办理了客车1705次停开作业,确保了旅客列车绝对安全.
伴随铁路改革逐步加紧，技术装备水平逐步提升，尤其是宣杭复线开通后，行车
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