飞机中机枪射击协调器.docx

机枪射击协调器:能够使飞机在开枪时与飞机螺旋桨协调动作,不至于把子弹射到螺旋桨叶上,而使子弹从旋转的桨叶的空隙中射出。枪射击协调器的诀窍在于,当桨叶与枪管形成一条直线时,机枪自动停止射击,这就避免撞击桨叶了。注意看图了:不受油门影响的。在任何转速下,只要叶片快即将转到枪口下,齿轮的凸位会顶起,机枪板机会松开,松开即停止射击。叶片刚离开后,齿轮连带的杆又回重复压住板机,射击又重新开始。这个原理不是以射速来决定的,,这也是其巧妙之处。1914年第一次世界大战爆发时,飞机刚刚诞生11年。但在充满硝烟的战场上,飞机却已经开始崭露头角:交战双方发现这种“能飞的机器”是侦察和炮兵校射的良好工具,于是乎飞机开始频频飞临阵地上空。战场上交战双方的侦察机常常会不期而遇,这时没有装备任何武器的侦察机飞行员常常会变得十分尴尬——为了表示敌意,他们甚至掏出***对射。当然,这几乎无法给对方造成任何伤害。渐渐地,为了对付盘旋在己方头顶“嗡嗡”叫的东西,人们开始动用飞机进行驱逐,这就是后来战斗机的鼻祖——驱逐机。驱逐敌方自然需要武器,因此人们开始谋求在飞机上安装武器。一战中机枪已经开始大量使用,能够高速连续发射子弹的机枪是理想的航空武器,如果把机枪装上飞机,对敌方将是可怕的威胁。可是一旦开始尝试,人们发现,机枪首先威胁的不是敌方的飞机,而是自己的飞机。要知道,早期的飞机都采用螺旋桨作为动力,那么对于那些机头上装有螺旋桨的飞机,机枪的子弹怎能穿过高速旋转的桨叶?一旦子弹击中飞旋的叶片,轻则损坏飞机,重则可能反弹回来击伤飞行人员。高速旋转的螺旋桨,似乎是子弹无法逾越的屏障。为了解决这个问题,有些飞机把螺旋桨设置在飞机的后部,构成推进式的布局。这样朝前发射的机枪就和螺旋桨“相安无事”了。这些飞机通常前后有两个座位,驾驶员在后座,观察员兼射击手在前座,一般配备一至两挺机枪。但是这种推进式布局的飞机,虽然便于安装武器和进行射击,但机动性差,空战时往往力不从心。于是,人们也开始在普通的拉进式飞机上安装机枪,有的是将机枪装在飞机的后部,朝向后方射击;而有些则是将机枪装在双翼机的机翼上方,可越过螺旋桨的旋转面射击。这两种方法都带来了不少问题,后部装有机枪的两军飞机交战时,必须各自将机尾朝向敌方,以方便机枪手瞄准射击;而那种将机枪高高装在机翼上方的飞机,在战斗时需要射手站在座位上操作,大半个身子都要暴露在敞开式座舱外面,如同表演杂技。如何能够让机枪既能朝前射击,又能避免子弹击中螺旋桨呢?瑞士人开始在螺旋桨上包裹装甲以保护螺旋桨,但是这种做法仍然比较危险。1914年12月,法国飞行员罗兰德·加洛斯看到了瑞士人的设计,让他的机械师尤利斯·休伊对此进行了改进,在螺旋桨桨叶上加装了钢制的楔形导板,子弹击中桨叶时,导板可以使子弹偏转方向,不致损坏桨叶。1915年3月,加洛斯开始在自己的莫拉纳·索尔尼埃L型飞机上安装这种装置,这样飞机上那挺8毫米口径机枪就可以“大胆”地朝前射击了。1915年4月1日,加洛斯驾驶着装有这种“特殊装置”的飞机成功击落了一架德国侦察机,此后他的战果很快上升到3架,成为历史上第一位空中王牌。法国人的设计让德国人摸不着头脑,他们无法想象法国人如何让子弹穿过高速旋转的桨叶。时隔不久,机会来了——1915年4月18日,加洛斯因飞机被地面火