浮钳盘式制动器.doc

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..20mm。
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。假设比值偏大，工作时衬块的外缘与内侧圆周速度相差较多，磨损不均匀，接触面积减少，最终将导致制动力矩变化大。
在本设计中取外半径R2=104mm，,则内半径R1=80mm。

/～。汽车空载质量为1550kg，，/(*4)<A</(*4)，<A<。
在本设计中取衬块的夹角为50°。摩擦衬块的工作面积A：
A取76㎝²。
经过计算最终确定前轮制动器的参数如下：
制动盘直径D=256mm；取制动盘厚度h=20mm；摩擦衬片外半径R2=104mm，内半径=80mm；制动衬块工作面积A=76cm2；活塞直径=轮缸直径=54mm


制动系的作用效果，可以用最大制动减速度及最小制动距离来评价。
假设汽车是在水平的，坚硬的道路上行驶，并且不考虑路面附着条件，因此制动力是由制动器产生。此时
式中 ——汽车前、后轮制动力矩的总合。
==785+1600=2385Nm
=370mm=
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m——汽车总重 m=2000kg
代入数据得=(785+1600)/×2000=
~7m/s,所以符合要求。

在匀减速度制动时，制动距离S为
S=1/〔t1+ t2/2〕V+ V2/254
式中，t1——消除制动盘与衬块间隙时间，
t2——制动力增长过程所需时间,
V=30km/h
故S=1/〔+ 〕30+ 30/254×=
轿车的最大制动距离为：S=+V/150
S=+30/150=9m
S<S
所以符合要求。

摩擦衬片的磨损与摩擦副的材质，外表加工情况、温度、压力以及相对滑磨速度等多种因素有关，因此在理论上要准确计算磨损性能是困难的。但试验说明，摩擦外表的温度、压力、摩擦系数和外表状态等是影响磨损的重要因素。
汽车的制动过程，是将其机械能〔动能、势能〕的一局部转变为热量而耗散的过程。在制动强度很大的紧急制动过程中，制动器几乎承当了耗散汽车全部动力的任务。此时由于在短时间内制动摩擦产生的热量来不及逸散到大气中，致使制动器温度升高。此即所谓制动器的能量负荷。能量负荷愈大，则摩擦衬片〔衬块〕的磨损亦愈严重。
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双轴汽车的单个前轮制动器的比能量耗散率为：
式中：：汽车回转质量换算系数，紧急制动时，；
：汽车总质量；
，：汽车制动初速度与终速度〔/〕；/；
：制动时间，；按下式计算
：制动减速度，，；
：前轮制动器衬片的摩擦面积；
=7600mm
：制动力分配系数。
则=
，故符合要求。
假设摩擦衬片压力与制动盘面接触良好，且各