航海技术毕业论文.doc

航海技术毕业论文
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航海技术毕业论文
　
(航海技术专业本科生）
　毕 业 专 题 论 文
中文题目
AIS的发展与其在航海实践中
应用的研究
英文题度增大，而且操作上容易出现差错，再加上雷达盲区，容易失去目标,针对上述情况，至上个世纪九十年代，IMO就着手研究AIS系统。
１。２ AIS的发展过程
　尽管早在十年前有关航运部门提出了对AIＳ的迫切要求，但是没有先进技术的支持,要满足AＩS的要求也是不可能的,而ＡＩＳ系统的三大技术支柱就是：高精度的定位手段;自控时分多址接续技术（SOTDMA)和电子海图技术，同时一个全球范围内统一的船舶编码(MMＳI）也是必不可少的；就是年代末，信息技术与通讯技术的发展和完善,使AIS得到迅速的发展。AIS作为一个强制安装的项目，将于20０2年7月１日开始实施，到２０08年全面实施.
1。３ AＩＳ发展的前景
　 从AIS的基本功能和技术特点看,该系统为船舶航行安全和航行管理提供了一种新型有效的手段。据国外有关部门在1999年作的统计和预测,AＩS的发展虽比ＥＣDIＳ（电子海图显示与信息系统）起步晚了十年左右，但它的发展数度已大大超过EＣDIS，今后若干年将保持这种发展趋势，从ＩMO的方面看,AIS的强制配备要求将先于ECＤIS,新的ＳＯLＡS拱月修正案已经在２000年底被正式通过,这就意味着200２年的7月1日将进入配备ＡIS设备的实施阶段。７４SOLAS公约的８8年修正案对公约的第四章（无线电通信）作为重大修正,提出了航运界人所皆知的GMＤSS计划，，设备的规模和费用上虽比不上GMDSS，但其对船舶航行安全和航行安全管理的作用却是十分重要的,发展的规模和前景是非常广阔的。
1。4　AＩＳ的概念和意义
　全球无线电应答器系统，也称自动识别系统(ＡＩS）,是近年来几个国际组织，特别是国际海事组织（IＭO）、国际航标协会(IALA)、国际电信联盟（IＴI—R）共同的研究成果。AＩS的目的是使所有船舶都安装无线电应答器系统，使本船可以被其它装有无线电应答器的船舶
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“看得见”。船舶之间“看得见”,意味着不需要人为介入便能够连续交换重要的航行数据,包括当前航行状态和动态。信息中最重要的数据包括船籍、船位、航线、航向、航速、转向速度。只有当这些信息可自动、连续传送给“所有”相关船舶时，AIS才可称为无线电自动识别系统。
　　　 由于AIＳ使用海上移动ＶHF波段交换数据，所以AIＳ设备的成本相对于雷达设备要低，然而它的“可视"范围却几乎等于雷达。由于这种特性，AIS将为船舶提供一种有效的避碰措施,，由于安装ＡＩS的船舶的航行信息都是在“空中”传播，因此当地VTS站也可以收到。为处理AIS信息，VTS只需配有AＩS基站，操作员无需逐个查询船舶,利用AIS就可以获得所有装有AIＳ船舶的完整的交通动态信息。由于AＩS完全独立于雷达，也就是说，基于AIＳ的VTＳ无需安装雷达，因此,ＡIS技术对VＴＳ操作的长期作用，其效果不可估量。
最后，如果将定期航行和固定航线的船舶的相关信息经常或者按需加在传送信息中,ＡＩS将成为一种船舶报告系统。这些附加的信息包括船舶呼号、船名、货种、始发港和目的港以及实际吃水，等等。
上述三个应用领域组成了ＡＩS的整体思想，也是IＭO对它的定义的依据：
——ＡIS是一种船上改善避碰效果的方法
—-ＡＩＳ是一种不用雷达及可使VTMＳ获得交通状态的方法
—-AIＳ是一种制定船舶报告计划的方法
１．5 新规范的AIS技术特点
系统工作特点：
—-在所有区域内自主和连续工作
——有还是管理部门的交管监视中心指配工作信道和模式，以便主管部门控制数据传输的间隔和时隙
——数据的传输响应来自于船舶或主管部门的问询，有轮询和受控两种模式
系统传输的静态信息：ＩMＯ编码（如有)、呼号和船名、船的长度和宽度、船的类型、定位天线在船上的位置。
系统传输的动态信息:船位、国际协调时、对地航向、对地航速、航迹向、航行状态、转向率、横倾角（选用项）、纵倾和横摆（选用项）。
系统传输的航行相关信息:船舶吃水、危险货物类型、目的港和预计到达时间、航行计划（选用项)、简明的安全信息。
技术特点：AＩS采用OIＳ（Open Systemｓ　Inｔeｒcｏnnｅｃtiｏn）工作模型，（见ITＵ—）,调制采用GMSＫ方案，数据编码为NRZＩ方