跨座式单轨交通系统中钢轨道梁程序设计.pdf

北京交通大学
硕士学位论文
跨座式单轨交通系统中钢轨道梁程序设计
姓名:张建军
申请学位级别:硕士
专业:结构工程
指导教师:朱尔玉;刘彦青
20060301
摘要本文在没有具体规范的情况下,查阅大量国内外有关跨座式单轨交通系统资料,参考了相近的设计规范和国外的设计实例,结合我国的实际情况,对跨座式单轨交通钢轨道梁的受力性能、计算理论进行了详细地分析,并在此基础上编制了“跨座式钢轨道梁受力计算软件系统”软件。该软件可以对有效范围内所有跨度的钢轨道梁进行内力分析,从而使钢轨道梁的设计工作得以大大简化,提高了工作效率。其设计理论为:郧琶姘宀扇×苏じ竦ピ#D饬肆谐翟谛凶叻绞较潞稍夭贾情况,计算了桥面板的截面内力:灾髁翰捎谜じ竦ピ:推矫娓占艿ピ<扑恪0阎髁航峁箍醋魇有限个杆单元的组合体来考虑,按矩阵代数法求解位移,计算结构内力:院崃航辛思蚧治觯捎谜じ竦ピ:推矫娓占艿ピ<扑愫梁的截面内力;云搅S闷矫骅旒艿ピ<扑憬孛婺诹ΑR谰萜搅5慕孛嫘问缴计出针对平联的影响线公式,进而求出杆件的内力。通过和多摩单轨的设计计算书进行对比分析,验证了该设计分析软件的准确性。由于采用了面向对象的程序化设计思想进行编程,使得该软件的使用更加方便和快捷。
关键词:跨座式单轨交通系统、钢轨道梁、栅格单元、平面刚架单元、平面桁架单元、编程计算。北京交通大学工学硕士学位论文
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第滦髀§单轨交通的发展当前我国城市轨道交通建设蓬勃发展,有近个城市在积极兴建或筹建。城市轨道交通一般包括:城市铁路、地铁系统、直线电机轮。年,德国工业家—跨座式单轨铁路保琾一弦褪侵煌üジ斓览粗С小⑽榷和导向,车体骑跨在轨道梁上运行的铁路。轨系统,单轨系统缱胶托沂、中低速磁悬浮系统、陆通系统、有轨电车、内燃机牵引列车等类型。单轨交通是我国城市轨道交通体系中的崭新模式,具有优越的性能和良好的发展前景。世界上第一条跨座式单轨铁路线诞生于年,是由法国人设计,在爱尔兰铺设的,线路长约,由蒸汽机车牵引,最高速度/眯兴俣/馓跸呗芬恢痹行到年月在德国科隆附近的菲林根建造了一条单轨线进行实验,研究得到效果较好的涂缱降ス焯贰:罄疵拦⑷毡竞鸵獯罄刃矶喙家都修建了这种形式的单轨。其中尤以日本建成的线路最多。冲绳都市单轨电车系统,从那霸机场到首里,,平均站间距为V链说ス旖煌ㄔ谌毡镜玫搅私洗蟮姆⒄埂并从规划、设计、施工和维护等方面形成了单轨交通一套完整的体系。我国重庆市也开始引进日本技术,将跨座式轨道交通作为首选的
§单轨交通的特点和优缺点单轨交通通常区分为跨座式和悬挂式两种类型。车辆在轨道粱上跨座式单轨交通系统在线路、车辆系统、机电设备、车辆段及综城市轨道交通模式,建成我国第一条跨座式单轨交通系统【。一、单轨交通的特点部行驶称为跨座式单轨,在轨道梁下部行驶称为悬挂式单轨。悬挂式单轨属小运量,在城市交通中应用很少。重庆市选择中等运量的跨座式单轨。跨座式单轨交通有如下特点。乖焯氐合维修基地等部分与常规铁路相类似。同时单轨铁路某些部分的构造又有其独特之处,其构造的特殊性主要在于线路和车辆系统,如图卜尽北京交通大学工学硕士学位论文图跨座式单轨与车辆截面示意图
呗诽氐跨座式单轨铁路通常采用全封闭的高架系统,它的线路部分包括轨道梁、支柱、高架车站及单轨道岔。跨座式单轨交通的轨道梁有预制混凝土轨道梁和钢制轨道梁两种。大多数跨座式单轨铁路都采用标准预制混凝土轨道梁,跨度为,断面一般采用工字型中空截面,高度为矶任。轨道梁采用预应力混凝土。当跨度大于蚬斓懒航筑高度很高时,原则上采用镅『制轨道梁。钢制轨道梁断面一般采用箱型截面。钢轨道梁的跨度较:七,故主梁截面缤疾G笙付高。轨道梁的平面布置如图卜盗鞠低我的涂缱式单轨车,采用颈嘧椋烦党性人,中间车厢承载恕3体采用了轻量化的铝合金材料,以及先进的调频调压控制系统,构造速度为/斓啦捎酶呒芑炷凉斓懒海德治O鸾撼涞气轮胎。转向架是车辆的核心部件。跨座式单轨车辆的转向架为二轴转向第滦髀图卜髁航孛嫘问图卜斓懒黄矫娌贾横粱主集
为哪,是充入氮气的橡胶轮胎。转向架两侧上方各设两个导向轮,下方各设一个稳定轮,它们都是充氮气轮胎,直径为希咝刑氐架,车轴为单悬臂固定在转向架上,每根轴上装有两个走行轮,直径防止轮胎放炮,三种车轮都装有钢制备用轮,并设有轮胎检测装置我国首列国产车用于作为国家西部大开发十大重点工程之一的重庆轻轨较新线铣】谝恍律酱一期工程。在轨道梁的走行面、导向面和安定面上分别运行着走行轮、导向轮和稳定轮缤疾所示F渲凶咝新质贾沼牍斓懒憾ッ娼哟ィ胎的弹性主要