新型拖船完整稳性衡准应对研究.pdf

2014年全国船舶稳性学术研讨会文集新型拖船完整稳性衡准应对研究石殉1,张高峰1,周耀华1(,上海,200135;,上海,200030)摘要:目前国际海事组织(IMO)对拖船完整稳性尚无统一要求,各国关于拖船的标准参差不齐,因而,国际船级社协会(IACS)拟基于欧盟项目JIP的研究成果向IMO提出新的拖船完整稳性和护航拖带稳性规则。针对这一现状,本文对我国国内法规、IACS现行拖船稳性要求以及拟提出的新的拖船完整稳性和护航拖带稳性规则进行了比较研究,并给出了实船样船的计算结果,通过对结果的分析发现我国国内法规的拖船完整稳性要求在所有衡准中最为严格。此外,本文还基于此研究为我国拖船完整稳性衡准的发展指出了新的方向。关键词:拖船;完整稳性;衡准1引言拖船入级是一个全球性的市场,然而现阶段各大船级社关于拖船的标准参差不齐。这不仅变相增加了设计的难度和复杂性,也不利于整体技术标准的发展和提升。早在2006年RobertAllanLtd就在ITC(Intern撕onalTug&SalvageConventionandExhibition)上提出了这一问题【11。基于此,共计占国际船级社协会(IntemafionMAssociationofClassificationSocieties,简称IACS)成员拖船入级业务64%的法国船级社(BureauVeritas,简称BV)、英国船级社(Lloyd’SRegister,简称LR)和美国船级社(AmericanBureauofShipping,简称ABS)三家船级社共同发起了JIP项目(JointIndustryProject),旨在通过对现有各标准的背景、一致性和适用性的研究,为拖船的设计、建造和操作提出一共同指南。该指南将涵盖设计载荷、稳性、拖船设备、消防、救生、安全设备等安全相关的各个方面,并留有开放性条款,以便随时纳入对新技术、新设备的要求12儿引。共同指南以理论可靠和与工业界现行规则保持·致为原则进行制定。鉴于稳性对于拖船安全的重要性和现有拖船稳性要求的多元化,共同指南给出了统一的稳性要求,且涵盖了对护航拖船稳性的要求【31。IACS拟基于JIP项目的研究成果,以共同指南为基础向国际海事组织(anization,简称IMO)提出建立新的拖船完整稳性规则。此前,IMO尚无针对拖船统一的完整稳性衡准,各个国家在法规中各自给出了不同的拖船完整稳性要求,如中国、美国、挪威、西班牙、澳大利亚、波兰等。此外,IACS1998年公布的第24号建议案()中也对拖船给出了附加稳性要求,后经多次修订,为多家船级社所引用。2014年全国船舶稳性学术研讨会文集2拖船完整稳性衡准目前我国国内法规中的拖船完整稳性要求是在上个世纪70年代通过对我国拖船进行全面研究的基础上制定的,经适当修订,沿用至今。与此同时,中国船级社在自2006年版的《钢质海船入级规范》。在我国的国内法规中,拖船完整稳性衡准是一个完整的体系,(简称2008ISCODE)加上拖船稳性附加衡准共同构成的。《国内航行海船法定检验技术规则》(2011)(以下称“国内法规”)第4篇第7章对国内航行拖船提出了特殊稳性要求,包括复原力臂曲线特征值和稳性衡准数的要求。《国际航行海船法定检验技术规则》附则3的说明与要求中指出国际航行拖船作业状态下的稳性应满足国内法规中的要求。我国法规中对拖船海上和港内作业提出了不同的要求,仅在港内作业的拖船可以仅满足港内作业的要求。表1给出了国内法规中拖船完整稳性衡准的相关要求。由表1可见,港内的衡准要求中复原力臂特征值要求相对较低,稳性衡准数计算时不计入横摇的影响,这主要是考虑到港内作业的环境条件较好;此外,对进水点进行了特殊考虑,主要考虑到拖轮在港内作业时为了方便,此类门经常开启。海上衡准除了复原力臂特征值与港内不同之外,稳性衡准数计算时考虑了风和浪的作用。表1我国国内法规拖船完整囊性衡糗求街准港内海止初稳性高GM㈤GM≥0GM≥(m)GZ≥>25。,B/D>2时,可进行修最大复原力臂对应角O。(。)正墨=等>l,舯‘为最小倾覆力x=专>1和弘青****濮中稳性衡准数,为最小倾覆力臂,应计入横摇影臂,但不计横摇影响;‘为拖索急响;,,为风压倾侧力臂;t为拖索牵倾侧力臂急牵倾侧力臂,与港内计算方法相同(1)不论上层建筑和甲板室的侧壁和端壁上开口的关闭装置如何,其他进水角一律算至上层建筑或