国内外铁路发展概况.ppt

2、国内外铁路发展概况1)国外铁路建设概况?快速发展时期1840年到1913年,铁路发展最快,每年平均修建20000km以上。美国在1881—1890年的10年间,平均每年建成10000km铁路,到1913年美国铁路营业里程达402000km。德国在1866—1870年期间,用投资的70%来修建铁路,修建了2443km铁路。在第一次世界大战前,美、英、法、德、意大利、比利时、西班牙等国先后建成了各自的铁路网。铁路成了这些国家工业化的先驱,奠定工业化的基础,对工业化起到了巨大的推动作用。?快速发展时期到1913年世界铁路营业里程达到1100000km,其中80%集中在英、美、法、德、俄五国。当时铁路垄断了陆上的交通运输,其承担的运输量一般高达80%以上。19世纪后半期,铁路的兴建才由欧洲、美国扩展到殖民地和半殖民地国家。1870年亚、非、澳及美洲(美国除外)%。19世纪末期,英、美、法、德、俄等老牌资本主义国家,为了对殖民地和附属国进行政治控制、军事侵略及经济掠夺,修建了大量铁路,到1913年上述四洲(美国除外)%。?衰落时期1913年至1970年,其间经历了第二次世界大战。一方面西欧各国的经济受战争破坏,直到1955年前后,世界经济才复苏发展。另一方面,第二次世界大战后,铁路运输受到公路和航空运输的挑战,铁路客货运输量锐减,而公路和航空运输量却猛增。因此,铁路亏损严重,美、英、德、法、意等国大量封闭拆除铁路,不少国家不得不将铁路收归国有。英国交通部门竟提出将铁路全部拆除改建为高速公路的“英伦三岛铁路改造计划”。二次大战后,原苏联和第三次世界国家铁路有所发展。到1970年为止,全世界铁路的营业里程为1279000km。?振兴时期自1970年以后,世界铁路由于下列原因而时来运转,得到了振兴和新的发展机遇。(1)能源危机:1973年因埃以战争引起的石油危机。(2)环境保护(3)铁路引进了高新技术提高了竞争能力:日本1964年建成了世界第一条高速铁路--东海道新干线,当时最高时速210km/h(现为270km/h),致使东京至名古屋间的飞机航班停运。?国外轮轨高速铁路发展概况?日本:已建成东海道、山阳、东北、上越、北陆、九州6条高速铁路,营业里程达2315km。现正在建设八户至新函馆(230km)、长野至金泽(228km)、博多至新八代(130km)等新干线延长线,并正在申请建设新函馆至札幌、金泽至敦贺等新干线延长线,以进一步完善路网。日本700系列高速列车日本新干线运营线路及实施计划示意图(2006年3月)?国外轮轨高速铁路发展概况?法国:已建成东南线(TGV-PSE)、大西洋线(TGV-A)、北欧线(TGV-N)、地中海线(TGV-M)等4条高速铁路,营业里程达1273km,TGV东线(406km)正在规划中,列车最高速度为300km/h。TGV采用双电压制,高速列车可直接驶入既有线,线形较好的既有线路可达220km/h的最高速度。TGV-D双层高速列车1990年5月:;2007年2月TGV高速电气机车创下每小时553公里的铁路行驶新纪录。欧洲高速铁路示意图?国外轮轨高速铁路发展概况?德国:已建成汉诺威至维尔茨堡高速线、曼海姆至斯图加特高速线、柏林至汉诺威、科隆至莱因/美因等4条高速铁路,营业里程达867km。高速铁路电压与既有铁路相同,高速列车可直接驶入既有线。德国ICE3高速列车ICE1(250km/h)和ICE2 (280km/h)为动力集中供电方式;ICE3 (330km/h)为动力分散供电方式(即动车组)。?国外轮轨高速铁路发展概况?意大利:意大利是欧洲最早建设高速铁路的国家之一,早在20 世纪60年代就研究修建高速铁路。1970年正式开工建设罗马—佛罗伦萨(Direttissima)的高速铁路,长度262km,设计速度250km/h。由于种种原因一直拖到1992年才全部完工正式通车。目前,意大利运营中的高速铁路就此一条。罗马—佛罗伦萨高速铁路的技术标准不高,允许最高速度只有250km/h。意大利规划,建成总长超过1200km的高速铁路网。?欧盟为了实现欧洲一体化,正在致力于建设一个统一的欧洲高速铁路网。2002年底,欧洲高速铁路新线总计有3260km,预计到2010年将增加到6000km,到2020年将达到约10000km。