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国际轨道交通展在沪开幕轨道交通新产品竞相争艳
2014年6月17日,为期3天的第九界中国国际轨道交通展在上海新国际博览中心开幕。据报道,来自中国、德国、法国等国家和地区的百余家轨道交通企业携地铁、轻轨、单轨、有轨电车、磁悬浮、市域铁路、城际铁路、地方铁路、重载铁路、高速铁路等相关系统的新产品、新技术、新设备、新理念参展。众多轨道交通产品在上海竞相争艳。
中外名企齐聚展会规模再创新高
公开资料显示,截至2013年末,中国19个城市已经开通城市轨道运营里程2746km。未来5~10年,中国轨道交通仍将保持较快速度发展。据悉,国家已批准建设规划的城市涉及26个省区市,到2020年规划建设的城市将遍布全国31个省区市。
与此同时,中国轨道交通开始走出国门。今年2月,一列中国制造的CRH380A高铁列车精彩亮相美国纽约时报广场纳斯达克大屏,展现了中国轨道交通高端装备的最新形象。今年3月,中录,刷新了中国轨道交通装备的出口历史。
在绿色、智能产品成为2014年轨道交通展主角的当下,夺人眼球的不仅是本届展会的规模再创新高,更重要的这场盛会吸引了中外名企的积极参展。
中国首列全自动“无人驾驶”列车
值得注意的是,在在中国北车旗下的长春轨道客车股份有限公司(下称“北车长客”)的展区内,中国首列“无人驾驶”全自动列车实车闪亮登场。据北车长客方面介绍,该款列车最大的亮点是首次实现了真正意义上的“无人驾驶”,即无需司机和乘务人员介入操控,可实现列车自动唤醒、自检、自动发车离站、上下坡行驶、到站精准停车、自动开闭车门,完成运营后自动休眠等全套全自动操作,完全复制了地铁司机的操作。控制中心可通过摄像头观察到轨道相关信息,在紧急情况下可通过报警装置与车内乘客对话,从而进一步提升地铁运行的安全性。
该款地铁列车采用3节编组,最大载客1500人左右。其外观虽与普通地铁相似,却没有司机室。宽敞的车头“司机室”内,只有扶手和车窗玻璃。据介绍,因为无人驾驶,司机室就精简了,成为可供乘客站立、观景的开放式空间;遇到紧急情况,或车辆信号故障时,车头部位隐藏着的控制台可翻转过来,供司机人工驾驶(操作)。
据业内专家介绍,无人驾驶并不会降低安全性,反而降低了司机疲劳、突发疾病等人为失误所带来的风险。目前,法国巴黎和里昂、德国纽伦堡、西班牙巴塞罗那等国外城市的地铁都已启用全自动无人驾驶系统;上海地铁也正在开展一些相关研究和技术测试。
中国首列无人驾驶地铁列车的车头
国内首列“无人驾驶”地铁列车的内部
国内首列“无人驾驶”地铁列车的车头内部(没有常规的司机室)
中国首列市域快轨列车
高速动车组和地铁列车大家司空见惯,而两种列车的“混血儿”——市域快轨车辆唯有北车长客的展区内可看到。在展会现场,北车长客携中国首列市域快轨车辆实物参展,引来众多观众驻足关注。该款市域快轨列车于2014年4月24日首次下线,其最高时速可达160km/h。
中国首列市域快轨列车(车头)
中国首列市域快轨列车(侧面)
目前,城市与市郊,中心城市与卫星城,中心城市与郊区新城,中心城市与郊区机场、车站等交通枢纽之间,还是轨道交通的空白地带,缺乏经济适用、技术匹配的轨道交通车辆与之相适应。市域快轨的诞生,弥补了这一空白,实现了轨道交通在不同区域的全覆盖。
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