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交通规划原理复****题
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OD调查：OD调查又称为起讫点调查，是对某一调查区域内出行个体的出行起点和终点 的调查，为分析出行个体的流动，也为交通流分配奠定根底。
OD表：指根据OD调查结果整理而成的表车辆数或行人数。
交通规划：是有方案的引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将 提示的目标付诸实施的方法。
交通流分配：就是将预测得出的交通小区i和交通小区j之间的分布交通量qij,根据已 知的道路网描述，按照一定的规那么符合实际的分配到道路网中的各条道路 上去。
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交通阻抗：交通阻抗在交通流分配中可以通过路阻函数来描述。所谓路阻函数是指路段 行驶时间与路段交通负荷，交叉口延误与交叉口负荷之间的关系。在具体分配 过程中，由路段行驶时间及交叉口延误共同组成出行交通阻抗。
〔阻滞系数，.一般标定值〕
路段：交通网络上相邻两个节点之间的交通线路。
径路：交通网络上任意一OD点对之间，从发生点到吸引点一串连通的路段的有序排列 叫做这一OD点对之间的径路。
最短径路：一OD点对之间的径路中总阻抗最小的径路叫“最短径路〞。
Wardrop第一原理〔用户均衡〕：
在道路的利用者都确切知道网络的交通状态并试图选择最短路径时，网络将会 到达平衡状态。在考虑拥挤对行驶时间影响的网络中，当网络打到平衡状态时， 每个OD对的各条被使用的径路具有相等而且最小的行驶时间，没有被使用的 径路的行驶时间大于或等于最小行驶时间。
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Wardrop第二原理〔系统最优原理〕：
系统平衡条件下，拥挤的道路上交通流应该按照平均或总的出行 本钱最小为依据来分配。也叫做系统最优原理。
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交通需求量预测四阶段预测法：交通发生与吸引，交通分布，交通方式划分，交通流分配。
★交通调查时常用的概率抽样方法：简单随机抽样法，系统抽样法，分层抽样法，整群抽样法，多阶段抽样法。〔要求会分辨〕
交通量调查的计数方法主要有；人工计数法，浮动车法，机械计数法。
求最短路径的方法；标号法和矩阵迭代法。
生成交通量是由；发生交通量与吸引交通量构成的。
当交通发生于吸引总量不一致时可采用总量控制法，调整系数法。
分布预测中增长系数法包括常增长系数法，平均增长系数法，底特律法，福莱特法，佛尼斯法。
常用的非平衡分配方法；全有全无法，静态多径路法，容量限制法，容量限制多经路法。
交通的思维意识是是指移动本身价值和移动结果价值。
生成交通量的预测方法有：原单位法，聚类分析法，函数法，增长率法。
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交通方式划分的非集计模型有；普罗比模型，罗吉特模型。
影响交通方式划分的主要原因有：交通特性，个人属性，家庭属性，地区属性，时间属性。
交通调查可分为:居民出行调查，货物流动调查，机动车OD调查，纵断面交通量调查。
延误有：固定延误，停车延误，运行延误，行程时间延误，排队延误，引道延误。
延误的调查方法有：跟车法，输入输出法。
OD调查主要分为三类；居民OD调查，货流OD调查，车辆OD调查。
按照供应与需求的原理，将交通分为根源性交通需求与派生性交通需求。
城市交通网络的根本形式大致可以分为：方格网式，带状，放射状，环形放射状，自由式。
交通方式划分的模型可分为：全域模型，出行端点模型，TI模型，径路模型。
典型的最大熵模型有：威尔逊模型，佐佐木模型。
出行可以分为：车辆出行，居民出行。
生成交通量是由发生交通量和吸引交通量两个局部构成
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汉森模型：
两个变量：可达性，开发可能的土地面积。
汉森模型研究城市中某小区作为住宅开发时其可达性对用户数的影响。它将任意时点的两小 区之间的住宅开发可能比定义为利用可能的土地面积比。
定义为：
汉森模型特征：
①．自区的可达性不能在其所在区考虑；
②．时间距离不明确；
③．适用于短期预测。
劳瑞模型：
它研究封闭城市区域〔对象区域与外界不存在人员流动〕的前提下，定量描述各土地利用之 间的相互作用，是决定住户数和就业人数的分布模型。
活动主体：
①．根底产业部门：包括工业、大型贸易公司、中央政府直属机关、大学等，它 们作为模型的条件给出，而非由对象城市区域的社会、经济模型决定。
②．非根底产业部门：包括商业、效劳业、地方政府机关、中小学等与居民生活 密切相关