阿联酋航空_为_空中_加油.doc

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报道
REPORT
在油价持续走跌等利好消息刺激下,阿联酋航空公司开始了其逐鹿天空的进一步拓展计划。
阿联酋航空: 为“空中”加油
■文/本刊记者李颖
用“惨淡度日”来形容2006年的全球航空市场简直再合适不过了。作为看油价脸色吃饭的行当, 2006年燃油价格的不断上涨让很多航空公司不得不勒紧裤腰带过日子。
2007年新年伊始,国际油价持续下跌,全球航空市场开始缓慢复苏。在利好消息的刺激下,世界上发展最快的航空公司之一——阿联酋航空公司(以下简称:阿航)开
始了其逐鹿中东天空的进一步拓展计划。
加紧布局
中东地区繁荣的旅游业和快速
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中国物流与采购 2007年第6期
公司
发展的经济让阿航看到了其中蕴含的巨大的航空需求。这家总部位于迪拜的航空公司计划每周各增加两个飞往科威特和大马士革的航班,并将贝鲁特航班增至每日两班。航班的增加将使这一地区的运力增长6%,并使阿航前往中东地区12个目的地的航班增多至每周155个。此外,从2 0 0 7 年3 月2 5 日开始,阿航还将前往科威特的航班每周日和周一各增加一班,由空客 A330-200机型运营。此次增加的航班得益于科威特最近宣布的“天空开放”政策,航班增加后,阿航飞往这个石油大国的航班达到了每周 25班。除了中东地区让阿航垂涎,中国巨大的航空市场也吸引了阿航的眼球。中国对外贸易额的激增,带来了航空货运量的水涨船高。面对如此诱人的市场,早在2002年,阿航货运部就开通了迪拜至上海每周1 班的货运服务,这使得上海成为其全球航线网络上的第75个航点,从此阿航开始进入中国航空货运服务领域。目前,阿航货运部运营着上海每周6班波音747-400的货运服务, 以及每天1班客运的腹舱货运。加上至香港的每周14班客运和10班波音 747货运服务,现在阿航货运部在中国的货运吞吐量已经超过了每周 2000吨。阿航货运部高级副总裁雷?梅诺(R a m M e n e n )表示:“北京是我们发展的重点城市,2006年下半年,阿航已经开通了北京每日直航客机的腹舱货运服务。我们曾经在2 0 0 3 年经营过迪拜——大连航线,但北京航线已经能满足大连的
货运需求。我们还将在广州实施计划。除此之外,还持续在中国其他地区开拓我们的业务。”现阶段, 阿航仅限在中国特定的一级城市拥有航线,对其他区域市场尚处于观望状态。“所有事件均印证了在奉行‘先货后客’的原则下, 2006年的中国航空业已经在货运方面显露出相应的变化”,某业内资深人士表示,这种变化导致中国航空业将在未来两三年内经历一场嬗变。也许,在这场即将到来的嬗变中,阿航不再扮演观望者的角色。
团的业务臂膀,不仅是世界发展最快的洲际航空公司,还在全球20大航空公司中盈利能力位居第二。如此快的发展速度,得益于阿航大手笔的投入。在2003年6月的巴黎航展上,阿航签下了民航史上最大一笔订单, 为其快速发展中的机队一次性购置了71架新型空中客车和波音飞机,价值190亿美元。在2005年的第九届迪拜航空展上,阿航又一举订购了42架波音777飞机。阿航还拥有一支世界上最年轻的飞机队伍,平均机龄55个月。目前,阿航