建设项目交通影响评价PPT课件.pptx

建设项目交通影响评价技术标准
交评技术标准编制组
交评技术标准宣贯内容
技术标准标准讲解
交通需求分析
交通影响程度评价
案例分析
交评标准编制的背景
2000年引进，2002年作为畅通工程的主要内容
2004年《中华人规模、详细业态等
《标准》的中类参考
建设项目分类
某市住宅大类（T01）、普通住宅中类（T013）的交通出行率
机动车生成率
人流生成率
早高峰
晚高峰
早高峰
晚高峰

pcu/百户/高峰小时

pcu/百户/高峰小时

人次/百户/高峰小时

人次/百户/高峰小时

pcu/万平米/高峰小时

pcu/万平米/高峰小时

人次/万平米/高峰小时

人次/万平米/高峰小时
交评启动阈值
启动阈值--建设项目需要进行交通影响评价的门槛条件。达到或超过规定的交通影响评价启动阈值时，应进行交通影响评价
据本地交通系统状况以及建设项目的分类、规模和区位，确定本地建设项目交通影响评价启动阈值
交评启动阈值
两阶段三种情况下启动阈值确定
报建阶段
住宅（T01）、商业（T02）、服务（T03）、办公（T04）类建设项目—规模
城市和镇人口规模
（万人）
项目位置
建设项目新增建筑面积（万平方米）
住宅类项目
商业、服务、办公类项目
≥200
城市中心区
3～8
1～3
中心城区除中心区外的其他地区/卫星城中心区
5～10
2～5
其他地区
10～20
4～10
100～200
城市中心区
2～5
1～2
其他地区
3～8
2～5
<100
-
2～8
1～5
交评启动阈值
人口规模越大、交通问题越复杂的城市和镇，其阈值选取宜越低
场馆与园林(T05)和医疗(T06)类建设项目的启动阈值应为：配建机动车停车泊位100个—规模
其他规定
单独报建的学校(T07)类建设项目
交通生成量大的交通(T08)类建设项目
混合（T10）类的建设项目，其总建筑面积或指标达到项目所含建设项目分类（T01～T09,T11）中任一类的启动阈值
主管部门认为应当进行交通影响评价的工业（T09）类、其他（T11）类和其他建设项目
交评启动阈值
选址阶段
符合下列条件之一的建设项目
特大城市的建设项目规模达到报建阶段启动阈值的5倍及以上，其他城市和镇达到3倍及以上
重要的交通类项目
主管部门认为需要在选址阶段也进行交通影响评价的建设项目
交评启动阈值
规划人口规模超过1000万的城市和国家历史文化名城可在本标准基础上确定更为严格的阈值标准
当相邻建设项目开发建成时间接近，出入口相近或者共用时，可对多个相邻建设项目合并进行交通影响评价
交通影响评价范围、年限、时段与评价日
交通影响评价范围
建设项目交通影响评价范围应根据城市和镇的规模、新生成的交通需求以及周边交通状况确定
评价范围确定与阈值对应—两阶段三种情况
评价范围、年限、时段与评价日
报建阶段
有明确启动阈值的建设项目--住宅（T01）、商业（T02）、服务（T03）、办公（T04）、场馆与园林(T05)和医疗(T06)类
建设项目规模指标与启动阈值之比（R）
交通影响评价范围
R＜2
建设项目邻近的城市干路围合的范围
特大城市2≤R＜5，
其他城市和镇2≤R＜3
建设项目邻近的城市主干路或快速路围合的范围
特大城市R≥5，
其他城市和镇R≥3
建设项目邻近的第二条主干路或快速路围合的范围
评价范围、年限、时段与评价日
单独报建的学校(T07)类建设项目、交通生成量大的交通(T08)类建设项目，其评价范围应为：建设项目邻近的第二条主干路或快速路围合的范围
主管部门认为应当进行交通影响评价的工业（T09）、其他（T11）类和其他建设项目，其评价范围应为：建设项目邻近的城市主干路或快速路围合的范围
评价范围、年限、时段与评价日
选址阶段
在本标准第条规定的基础上，根据建设项目的实际情况和周边交通状况，适当扩大评价范围
特殊情况下评价范围调整规定
城市中心区、历史文化保护区、风景名胜区、快速路出入口附近和交通枢纽周边等交通敏感地区，宜适当扩大评价范围；
城市和镇边缘地区，宜根据交通网络实际情况，调整评价范围；
当按照本标准第条划定的交通影响评价范围附近存在比较明显的交通瓶颈时，也应适当扩大评价范围，把交通瓶颈纳入影响评价范围
某城市城市中心区域住宅类建设项目交通影响评价启动阈值为5万平米
若该区域拟建居住区建设项目规模为8万平米，此时建设项目规模指标与启动阈值之比：R = 8：5= 〈 2
若该区域拟建居住区建设项目规模为2