客船和集装箱船的检验-PPT精品.ppt

客船和集装箱船的检验-PPT精品
讨论三个问题：
验船师的角色
客船检验
集装箱船检验
一、验船师的角色
1、作用
验船师的主要任务：对船舶安全、人员安全、环境保护等方面，按照IMO、船旗国和船级社等的相关要求进行检的舱壁；
穿过耐火分隔舱壁及甲板的管道、电缆等；
起居处所和服务处所内的梯道与电梯的保护；
阻火分隔上的开口；
可燃材料限制使用的状况；
脱险通道的畅通性及指示标志
特种处所的保护（通风口、舱底抽水排水、防火措施）
等等
三、集装箱船的检验
1、集装箱船舶特点
平甲板船船，带艏楼及尾下降甲板
设有前倾式艏柱、球鼻艏、主型尾
甲板大开口、尾部大外飘
货舱内设置水密横舱壁且通常采取增大舱宽，减小舷侧双壳距离，并尽可能减少舱口角隅半径等设计以增大装箱容积
为保证船体强度，通常加大上甲板的析厚
高置纵向连续舱口围板、使用高强度钢并在货舱内顶部设置纵桁
注意事项：
由于采用大开口，船舶受弯扭组合载荷较大，最重要的设计就是上甲板舱口角隅、舱口围顶板角隅的型状及尺寸，通常采用的措施是横舱壁上部设计成箱型结构、甲板角隅处插入加厚板。
舱壁的高应力区域
货舱内高应力区
边舱内舷侧高应力区域
舭部和双层底舱内高应力区域
(1)大型集装箱船通常采用大量的高强度钢建造，验船师应对工厂的钢料加工程序深入了解，对于容易出现钢材混淆的下料环节比如小零部件制作应增加巡回检查的力度，并应制订现场检验时对高强度钢的识别方法。现场验船师必须特别注意钢材使用的正确性。
(2)由于大量不同级别的高强度钢的使用，焊接材料的匹配是至关重要的，应认真审查工厂提交的《焊接材料匹配表》，对于结构受力较大的区域，如舷顶、上甲板、内壳顶列板和纵向舱口围板等区域，当出现不同级别母材相焊接时，应选用与较高级别母材相适应的焊接材料。
检验要点：
(3) 区域内的舷顶列板与其下一列板对接的十字接头均应进行射线检查，对于舷顶列板、上甲板和内壳顶列板对接焊缝应进行100%超声波检查，应特别注意舷顶列板、上甲板对接焊缝端部的超声波检查， 区域内纵向舱口围板和面板的对接焊缝也应进行超声波检查。大型集装箱船在靠近上甲板一带区域通常钢板较厚（大于50mm），使用X 射线探伤的成像效果不理想，最好采用超声波探伤。
需进行大开口扭转强度计算；
，应对其主要结构的总体强度进行计算找出全船应力分布情况、变形分布情况。
对于150m及以上的集装箱船，还应进行全船疲劳强度评估。
2、集装箱的系固
(1)集装箱系固手册应送审，对系固方式应按规定的方法进行受力计算后确定，并应保证集装箱和系固设备的强度
(2)必要时，对舱口盖以及船体结构予以加强，以使其能承受来自集装箱的惯性力和系固力
(3)营运检验时，查验是否配置了附合系固手册规定的相关系固设备。
3 敞口集装箱船
（1）对于舱口集装箱船还需注意货舱舱底水的排放，排水能力由下列较大者确定：
由综合模型试验确定的海上航行状态下最大的每小时货舱上浪量；
每小时100mm降雨量；
模型在横浪无动力状态下耐波性试验所测得的货舱每小时上浪量乘以安全系统2；
最大敞口货舱内消所需水量的4/3;
相当于封闭货舱所需要的排量
应至少有3台舱底泵可用于排放货舱舱底水，其中至少1台应用上述排量，且只能用于舱底水排放和压载服务。
（2）IMO MSC/、完整稳性、破舱稳性等有具体的要求。
4、驾驶室视线
由于甲板上布置大量的集装箱，容易对驾驶室的视线造成影响，所以在集装箱的布置时要特别注意驾驶室的视线：
（1）无论船舶的吃水、纵倾和甲板货物的情况如可，从操纵位置和导航工作站了望海面视线在两倍船长或500m（取小者）之外时，从船首两舷各10的范围内不得受到阻挡。如图所示。
2倍的船长或500m
取小者
海面
前视野
(2)由正横前方的货物、起货装置和其他障碍物带来的操纵和导航控制工作站的海面视野的盲区，每一个应不超过10，盲区总和应不超过20；在盲区之间的视野应至少为5，但在上述1规定的视域内，每一单独的盲区应不超过5。
3、从指挥位置上所见的水平视野应延伸为1个不小于225 的扇形区域，。如图所示。
指挥位置视野
4、桥楼翼台的视野应为从船首另一边45开始穿过正前方，再向后180的范围内。如图所示。
桥楼翼台视野