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二次放行-资料
一、二次放行的理论
二、二次放行油量的计算
三、二次放行的实施
四、二次放行的实例
1、二次放行的目的
在远程国际航班中，通过采用二次签派放行的程序以达到增加业务载量和节约燃油的目二次放行-资料
一、二次放行的理论
二、二次放行油量的计算
三、二次放行的实施
四、二次放行的实例
1、二次放行的目的
在远程国际航班中，通过采用二次签派放行的程序以达到增加业务载量和节约燃油的目的。
2、规章要求
“除涡轮螺旋桨发动机飞机之外的涡轮发动机飞机国际定期载客运行、补充运行的燃油量要求”中备份燃油规定增加“从起飞机场到目的地机场并着陆所需总飞行时间的10%的一段时间飞行的燃油”
二次放行理论
东航培训中心
3、国际运行燃油政策
（1）航线耗油
（2）备降油
（3）等待油
（4）备份油
（5）额外油
二次放行理论
东航培训中心
4、有关“备份油”
（1）目的
（2）特点（随航程的变化）
（3）现状
（4）效益（油量减少，载量增加，耗油相对减少，着陆重量减少，附加费用减少）
二次放行理论
东航培训中心
二次放行油量计算
起飞机场 A 二放点 D 目的地
B E
二放目的地 二放备降场 备降场
C
油量1= A+B
+(A+B)*10%
+C
+30`
东航培训中心
起飞机场 A 二放点 D 目的地
B E
二放目的地 二放备降场 备降场
油量2= A
+D
+D*10%
+E
+30`
二次放行油量计算
最终油量=MAX{油量1，油量2}
二次放行油量计算
二次放行实施
一、RCL的请求
-1小时间向运行控制中心发出二次放行请求报告。明确报告如下内容：
􀁺 飞行高度
􀁺 预达二次签派放行点的时间
􀁺 预达二次签派放行点的剩余燃油量
􀁺 预计到达二次签派放行点时的航班实际业载或无油重量
例如：
D4-34418 MU586
ETA OKC FL 390 FOB 20000 PL 40000
RQ RCL
谢谢！