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点火线圈的检测与试验
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点火线圈的检测与试验
点 火 线 圈 的 检 测 与 试 验
、
点火线圈的检验主要包括外部检验、初次级绕组断短路搭铁检验以及发火强度检验。
1、外部检验
检查点火线圈的外表,若绝缘盖破裂或外壳碰裂,因容易受潮而失去点火能力,应予以更换。
2、初次级绕组断路、短路、搭铁检验
用万用表测量点火线圈的初级绕组、次级绕组以及附加电阻的电阻值,应符合技术标准,否则说明有故障,应予以更换。
测量电阻法
①检查初级绕组电阻。用万用表电阻档测量“ +”与“-”端子间的电阻。
②检查次级绕组电阻。用万用表电阻档测量“ +”与中央高压端子间的电阻。
③检查电阻器的电阻。用万用表直接接于电阻器的两端子上。
试灯检验法。用220v交流电试灯,接在初级绕组的接线柱上,灯亮则表示无断路故障,否则便是断路。当检查绕组是否有搭铁故障时,可将试灯的一端与初级绕组相连,一端接外壳,如灯亮,便表示有搭铁故障;否则为良好。短路故障用试灯不易查出。
对于次级绕组,因为它的一端接于高压插孔,另一端与初级绕组相连,所以检验中,当试灯的一个触针接高压插孔,另一触针接低压接柱时,若试灯发出亮光,说明有短路故障;
若试灯暗红,说明无短路故障;若试灯根本不发红,则应注意观察,当将触针从接柱上移开时,看有无火花发生,如没有火花,说明绕组已断路。因为次级绕组和初级绕组是相通的,若次级绕组有搭铁故障,在检查初级绕组时就已反映出来了,无需检查。
3、发火强度检验
1)在万能电器试验台上检验火花强度及连续性。 检查点火线圈产生的高电压时, 可与分电器配合
在试验台上进行试验,如果三针放电器的火花强,并能击穿以上的间隙时,说明点火线圈发火强度良
好。检验时将故电电极间隙调整到 7mm,先以低速运转,待点火线圈的温度升高到工作温度 (60—70℃)
时,再将分电器的转速调至规定值, (一般4、6缸发动机用的点火线圈的转速为 1900r/min,8缸发
动机的为 2500r/min),在min内,若能连续发出蓝色火花,表示点火线圈良好。
2)用对比跳火的方法检验。 此方法在试验台上或车上均可进行, 将被检验的点火线圈与好的点火
线圈分别接上进行对比,看其火花强度是否一样。点火线圈经过检验,如内部有短路、断路、搭铁等故障,或发火强度不符合要求时,一般均应更换新件。
2
检验初次
级
40
方法不正确扣20
分,
绕组
结果不正确扣20
分
3
检验点火
线
40
方法不正确扣20
分,
圈发火强度
结果不正确扣20
分
4
安全作业
10
违规操作记0分
5
分数总计
100
、各部件故障检查
火线圈的检修:点火线圈的检修主要是检查初级绕组和次级绕组有无断路、短路故
障,可用万用表检查绕组电阻进行判断。其初级绕组的阻值应为 ~?(电子点火系20℃),
传统点火系应为~?(20℃)。如果电阻无穷大说明初级绕组断路,应于更换新品。次级
绕组的阻值应为2500~4000?(20℃),传统点火系为6000~8000?(20℃)如电阻无穷大说明次级绕组断路;如阻值过小,说明次级绕组短路,无论断路或短路都应更换点火线圈。
点火器的检修:检查分电器轴的弯曲度将千分表触针垂直顶在轴的上端,在转动分电器轴一周,千分表指针的摆差应不大于,否则,应予校正或换分电器轴。检查轴承与轴承的配合间隙。用千分表测得摆差应为~MM最大不得超过否则因更换。
配电器的检修:检查分火头有无烧蚀、裂纹等。检查分电器盖有无破裂、裂纹、烧蚀、炭迹与磨损等如有则需更换。电极烧蚀可用细砂纸打磨修复。离心提前装置的检修离心弹簧不得锈蚀、变形或折断现象。真空提前装置的检修,真空提前装置的膜片不得有漏气现象。
火花塞的检修测其电阻一般电阻为 3~15K?。
点火信号发生器的检修,霍尔式点火信号发生器检测主要检测其输入与输出电压
接通点火开关输入电压应为 13~输出电压当触发叶片进入气隙时,电压应为 .即比叶片刚
进入气隙时的输入电压低约当触发叶片离开气隙时,电压应为 ~.
霍尔式点火控制器的检查断开点火开关拔下信号发生器的线束插头将主流电压表接
点火线圈+15与负极点火线圈-1端子接通开关,电压表读数应为6v左右且在1~2s内降到0v如不将或保持6v说明点火控制失效。
第三章电子点火系统的常见故障检测及诊断方法
故障诊断基本要求
汽车电子点火系统的故障检查,与传统触点式点火系统有许多相同之处。 除了对点火
线圈、火花塞、高压线、点火正时等进行检查外,还应检查点火器、点火传感器 (信号发
生器)以及连接导线等。但是,在故障检查时还应注意以下几点:(1)在发动机启动和工作时,不要用手触摸点火线圈高压线和分电器等,以免受电击。(2)在检查点火系统电路故障时,不要用刮火的方式来检查电路的通断,这种做法容易损坏电子元器件,电
路通断与否应该用万用表电阻来进行检查判断。(3)进行高压试火时,最好用绝缘的橡胶夹子夹任高压线来进行试验,直接用手接触高压线容易造成电击。另一避免电击的方法是:将高压导线插入一只备用火花塞,然后将火花塞外壳搭铁。从火花塞电极间隙观察是否跳火。(4)在点火开关接通的情况下,不要做连接或切断线路的操作,以免烧坏控制器中的电子器件。(5)在拆卸蓄电池时,必须确认点火开关和其他所有的用电设备及其开关都已关闭,才能进行拆卸。(6)安装蓄电池时,一定要辨清正负极,负极搭铁。
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千万不能接错,蓄电池极性与线夹的连接一定要牢固,否则容易损坏电子设备。 (7)在
检查点火信号发生器曲轴位置传感器时应注意: ,在打开分电器盖时
注意不要让垫圈、螺钉之类的金属物掉入其内。在检查导磁转子与定子之间的间隙时,
要使用无磁性厚薄规,并注意不要硬塞强拉。 ,不要轻易打开分电器盖
子,若确需打开检查时,要注意避免尘土对发光二极管、光敏元件和遮光转子的污损。
在用干电池模拟点火信号检查电子点火控制时,测量动作要快,干电池连接的持续时间,一般不要超过5秒。,在检查维修时可能会产生高压放电现象,造成对人身和点火系统本身的意外损害,所以必须注意以上几点:进行全体检查和维修前,应切断电源后,再按要求进行;当使用外接电源供维修使用时,应严格限
制其电压不大于16V。当电压达到16—时,接通时间不允许达到或超过1分钟;效应式电子点火系统的汽车被拖动时,应首先切断点火系统电源;点火线圈负接线柱不允许与
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电容相连;任何条件下,只允许使用阻值为

1k

欧姆的分火头,防止电磁干扰的

1k

欧姆
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阻尼电阻电缆不得用其他代替,火花塞插头电阻值应在

1k一

5k欧姆。
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故障诊断及排除方法
点火系出现故障会造成发动机不工作或工作不良,点火系统常见的故障是断火、火花
弱、点火时间不当、缺火、错火等。
故障诊断方法举例
故障现象
发动机怠速不稳甚至熄火,排气管有“突、突”声动力下降。发动机个别缸未工作、
窜缸、点火时间不正常等均可能造成发动机怠速不稳。
故障原因
由于配电器、高压导线、点火线圈、火花塞、点火正时等部件损坏造成的原因。
诊断方法
1、寻找不工作缸。在发动机怠速运转情况下,逐缸短路高压分线使其断火,观察发动
机的反应。如果发动机运转没什么变化,则说明该缸不工作或工作不良,按 3作业进一
步诊断;如果发动机转速明显下降,说明该缸工作基本正常。依次检查其他各缸,若各
缸断火时发动机转速均有下降。则按 2作进一步判断
2、高压分线试火。拔出高压分线作跳火试验,看火花是否强。如果火花强,则需检查
和调整点火正时,若点火正时正确或调整点火正时后发动机怠速仍不稳,则需检查或调
点火线圈的检测与试验
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整油路。如果火花弱,则应检查断电器触点、点火线圈、分火头等。
3、高压分线试火。拔出该缸高压分线作跳火试验,看是否跳火。如果不跳火则需检查
分电器盖、高压分线,如果跳火,则需检查火花塞,视情予以检修或更换。
故障排除:本故障一般与点火控制系统关系较小,应重点检查点火器和点火线圈工作状况是否良好,供电电压是否正常,各插接件及导线连接是否牢固,点火器搭铁是否可靠;检测高压线电阻是否过大;清除火花塞积碳,跟换漏电的火花塞。
点火正时失准的故障诊断
故障现象,发动机不易启动,怠速不稳;发动机动力不足,水温偏高;发动机易爆易燃等。
故障原因,初始点火提前角调整不当;点火基准传感器和曲轴转角与转速传感器不良或安装位置不正确。
故障排除:检查初始点火提前角并按规定予以调整。影响发动机点火正时失准的主要零部件是发动机点火基准传感器和曲轴转角与转速传感器,因此应特别检查信号转自是否变形、歪斜,信号采集与输出部分安装有无不当,装置间隙是否合适等。对于点火提前角控制系统故障,若故障灯已变亮,应先用本车的故障自诊断操作程序调出故障码,再根据故障码的含义,排除其故障。重点应检查发动机水温传感器、爆燃传感器。另外,进气管压力传感器、空气流量传感器、节气门位置传感器等工作不良时,也会造成点火正时不准。火花弱的故障诊断
故障现象,跳火试验时高压火花弱,发动机启动困难,怠速不稳,排气冒黑烟,加速性及中高速性较差等。
故障原因,点火器、点火线圈电阻过大,火花塞漏电或积碳,点火系统供电电压不足或搭铁不良等。
诊断及排除
本故障一般与点火控制系统关系较小,应重点检查点火器和点火线圈工作状况是否良好,供电电压是否正常,各插接件及导线连接是否牢固,点火器搭铁是否可靠;检测高压线电阻是否过大;清除火花塞积碳,跟换漏电的火花塞。
实例分析
本田雅阁轿车发动机偶尔熄火
故障现象
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一辆广州本田雅阁轿车,发动机工作一段时间后自行想火。起初故障两三天出现一次,
后来越来越严重,有时一天指发生十多次熄火现象。故障在发动机冷车时较少发生,在
发动机运行较长时间后容易发生,且熄火后要等一段时间才能重新起动。
故障诊断与排除
此类故障较难判断,只有当故障发生时才有可能迅速做出判断。机会终于来了,这次熄
火地点距修理厂不远。大家迅速赶到现场,根据经验,首先判断发动机有没有高压火。
拔出高压线做跳火试验,结果发现发动机无高压火,至此将故障范围宿小至点火系统。
从点火系统线路图上可看出,引起发动机无高压火的原因有:①熔丝熔断;②点火线圈有故障;③点火控制模块有事故;④线路有故障;⑤气缸位置传感器有故障;⑥发动机
控制模块有故障。检查熔丝,正常。在点火开关在"ON"位置时,检查点火控制模块(ICM)的黑/黄导线与搭铁端之间电压,为12V,正常。检查点火线圈与ICM之间的白/黑导线与搭铁端之间电压,为12V,正常。这时,拔出高压线,做跳火试验。将至发动机控制模块的黄/绿导线瞬间搭铁,正常情况下,高压线能跳火,此时该车没跳火,至此可以判断故
障出在两个部件上:一是点火线圈,二是点火控制模块。取来点火线圈,更换到这辆广州本田雅阁轿车上,按照线路图,将点火线圈线路连接好。再按上述方法试验,此时高压线有高压火,于是判断原车点火线圈已损坏。取来新的点火线圈,更换后,故障排除。
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