日本新干线700系客车.pdf.pdf

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一.

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提要介绍日本新干线提高舒适性、改进监测系统所采取的措
施
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分类号.

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果,以及东海试验车、车的重量及成本等的因素,同时要
前言
西日本系客车所取得的各项技具有与系客车相同或者比
新干线系客车是作为东海术成果,从车辆性能、乘坐舒适度、系客车更好的性能,系采用了
道一山阳新干线的新一代直达客车内噪声、室内设备等各方面加以共节车厢的编组,以—
车,由东海铁道客运公司东海改进,使车辆的舒适性、环保性和维一。方式节为一单元,共
和西日本铁道客运公司西日护性均有实质性提高。同时又在定个单元组成图。各单元内主要
本共同开发设计的,于年员、室内设备方面与系客车保设备的配置,车搭载主变压器,
月末完成个编组共节车辆的持一致,使之可与系混合编组, 车搭载本车变流装置,车搭
试制。新型客车充分吸收了已运用从而提高了车辆的使用效率。载车和本车的变流装置共
年的系客车的各项改进成考虑到车动车、车拖台, 车搭载辅助电源等辅助设备。

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囝系新干线列车的编组
考虑到与系客车的互换车体构架的成本也有所降低。进行新型客车行车试验时,准备对
性,客室内设施配备如下:、、在号和号车厢的顶部,安能够遮蔽型受电弓及受电弓绝
号车为头等车,、、、号车装装有单臂式受电弓和新型受电弓缘子的各种受电弓罩进行组合试
有食品供应设备自动售货机等, 罩。在型试验车和系客验,使集电系统达到最佳组合,在批
号车设有多功能室和可供残疾车的现车运用中,该型受电弓和受量生产时应用在新型客车上。
人使用的厕所。电弓罩在车内噪声、舒适度和集电系新干线客车编组及主要
性能等方面都具有较好的效果。具参数如下:
系客车的特点
体而言,为了达到降低噪声的目的, 技术参数
. 车体构造图新型客车将单臂式受电弓和在车体长度/
车体构架的基本构件与系系客车上顺跨两节车厢的受电弓罩首车
一榉,采用铝合金中空挤压型材,其闭合安装在一辆车上,该型受电弓中间车
中空部分在挤压成型时填充了隔声罩是经过了各种风洞试验和现车试车体宽度/
材料,以提高车厢的隔声性能。这一验开发而成的新型低噪声受电弓车体高度/
措施不仅明显降低了车内噪声,而罩。由于受电弓罩越小越有利于提车辆定距/
且由于减少了侧柱等构件的数量, 高列车通过隧道时的乘坐舒适度和编组总重/
% 日卜车辆的隧道微气压波特性,因此在车体铝合金制,密闭式,
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日本新干线系客车
共辆。控制方式逆变器控组。
转向架无摇枕式,轴距制,感应电机传动方式。空调装置装于车厢底部,为
,轮径。制动方式与再生制动、涡流分立式,台/节。
传动方式平行万向轴方式, 制动并用的电空制动,采用空重车安全装置双频道。
传动比.,轨距。调整装置。为了使车厢顶部更为平滑,在
动力方式交流, 主电机三相感应电机,强制超高压电缆跨越车厢之间的部位,
。空气冷却, ×台/编组, 采用了直线型接头,在车主变
性能东海道区间/, 列车总功率为。压器的分岔部位,采用了三岔型接
山阳