海港总平面设计规范JTJ.doc

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、节省用地、节省能源和安全生产的方针,保护环境,合理运用资源,防治污染。
,并应满足港口合理布局的规定。港口的性质和规模应根据腹地经济、客货流量及集疏运条件拟定。、规模及船型,按照深水深用的原则,合理运用海岸资源,合适留有发展余地,并应进行多方案比选。
*选址应充足考虑港口工程与泥沙运动间的互相影响,避免导致港口严重淤积和海岸或河口的剧烈演变。
,合理运用自然条件、远近结合和合理分区,并应留有综合开发的余地。各类码头的布置既应避免互相干扰,也应相对集中,以便于综合运用港口设施和集疏运系统。
*船舶回旋水域应设立在进出港口或以便船舶靠离码头的地点。其尺度应考虑本地风、浪、水流等条件和港作拖船配备、定位标志等因素,。回旋水域的设计水深可取航道设计水深。
船舶回旋水域尺度
使用范畴
回旋圆直径(m)
有掩护的水域,港作拖船条件较好,可借岸标定位

无掩护的开敞水域或缺少港作拖船的港口

容许借码头或转头墩协助转头的水域

受水流影响较大的港口,垂直水流方向的回旋水域宽度为(~)L;沿水流方向的长度为(~)L
注:①回旋水域可占用航行水域,当船舶进出频繁时,经论证可单独设立;
②L为设计船长(m)
*港池和航道间的连接水域,应满足船舶进出港池的操作规定,其尺度可根据港池与航道间的夹角和船舶转弯半径拟定。船舶转弯半径,自航为3倍设计船长;拖船协助作业为2倍设计船长。
,,并取大值。
码头前沿高程
基本原则
复核原则
计算水位
超高值(m)
计算水位
超高值(m)
设计高水位(高潮累积频率10%的潮位)
~
极端高水位(重现期为50年的年极值高水位)
0~
注:①计算水位应按现行行业原则《海港水文规范》的有关规定拟定;
②位于陆沉地区的港口,码头前沿高程应合适留有沉降富裕量;
③当码头附近陆域过高时,为便于同铁路、道路在高程上的合理衔接,码头前沿高程经论证后可作合适调节。
*码头前沿设计水深,是指在设计低水位如下的保证设计船型在满载吃水状况下安全停靠的水深。其深度可按式(-1)和(-2)拟定。
*码头泊位长度,应满足船舶安全靠离作业和系缆的规定。
*除油品码头以外的其她危险品码头的布置,应符合下列规定。
,其装卸作业可与港区其她码头泊位混合使用,但应采用必要的安全措施。
,可设立专用危险品码头,其布置可根据危险品性质参照油品码头及其她有关规定拟定。
,应按国家有关规定配备相应的消防和安全设施。*防波堤和口门的布置应使港内有足够的水域、良好的掩护条件、适应远期船型发展、减少泥沙淤积及有助于减轻冰凌的影响,并应减少防波堤的长度。*~,-1。*选择锚地时,应考虑便于船舶寻找和以便设标,并满足各类船舶锚泊安全规定。
:港外锚地不应不不小于2~3倍设计船长;港内锚地采用单锚或单浮筒系泊时不应不不小于1倍设计船长,采用双浮筒系泊时不应不不小于2倍设计船宽。
。当波高(H4%)超过2m时,尚应增长波浪富裕深度。港内锚地水深应与码头前沿设计水深相似。*进港航道选线应结合港口总体规划,合适留有发展余地。必须在满足船舶航行安全的前提下,结合本地自然条件、引航距离、航标设立、挖泥数量、施工条件和维护费用等因素综合分析拟定。
*单、双向航道宽度可分别按式(-1)和式(-2)拟定。
*进港航道水深应按式(-1)和式(-2)计算。
,并应合理组织港区货流和人流,减少互相干扰。
*装卸机械设备应根据装卸工艺的规定选型,并综合考虑技术先进、经济合理、安全可靠、能耗低、污染少和维修简便等因素。
,应设立检修和防风抗台装置。
,应有报警装置和防爆措施。对自燃、易燃货品应限制堆存高度和堆放时间,并采用必要措施。
*散粮码头的装卸机械采用斗式提高机时,应配备完好的速度检测、打滑、测温和过热保护等安全装置,壳体上应设泄爆孔盖。
*散粮码头的装卸工艺流程应具有入仓、出仓和倒仓等工艺流程,工艺流程系统应密封可靠,并应配备完善的吸尘系统。
,按照国家有关危险品货品装卸和寄存的条例拟定寄存场地和寄存方式,并按照国家有关规定配备相应的消防和安全设施。
*集装箱堆场流动机械及车辆运营道路应设立明显的车辆运营路线标志。,有困难时应采用有效的防爆措施。
*输油管线的穿越和跨越应符合下列规定。
,应加设套管或涵洞。,。
。,。
。
、道路时,轨顶或路面以上的净空高度应符合下列规定:
(1)对港区铁路,,,并符合铁路建筑限界规定;
(2),并符合道路建筑限界规定。
、输油管线和输油臂等应按有关规定设立防雷和接地装置。输油臂应设绝缘法兰,码头上并应设供油船使用的接地装置。
*油罐应设立温度、液位等控制仪表,报警装置及其她必要的附件。
*铁路站场路基面宽度应按配线设计拟定。从站场外侧的线路中心至路基面边沿宽度,。梯线和调车牵出线常常有调车人员上下调车作业一侧,。
。
道路边沿至相邻建筑物的最小净距
相邻建筑物名称
最小净距(m)
建筑物边沿
建筑物面向道路一侧无出入口

建筑物面向道路一侧有出入口,但不通行机动车辆

建筑物面向道路一侧有流动机械出入口

建筑物面向道路一侧的出入口常常有汽车出入时

地上管线支架、柱、杆等边沿

货堆边沿

围墙边沿

注:①表中最小净距:对有路肩的道路自路肩边沿算起,对无路肩的道路自路面边沿算起;
②有特殊规定的建筑物及管线至道路边沿的最小净距,应符合国家现行原则的有关规定。
*港口道路与铁路平面交叉时,道路应具有良好的瞭望条件,并应满足国家现行原则规定的视距规定。当不能满足视距规定期,港外道口及港内交通繁忙的道口应设立看守,码头前方或库场作业地带的道口,应设立报警、色灯信号。
*新建的排水系统应采用分流制。
,港区排水设计应考虑排洪措施。
、水压及火灾延续时间等应按现行国标《建筑设计防火规范》(GBJ 16)的有关规定执行。
*港口生活用水、船舶用水和客运站用水的水质,应符合现行国标《生活饮用水卫生原则》(GB 5749)的有关规定。
,其最小直径不应不不小于100mm;消火栓的间距不应不小于120m。
*危险品集装箱周边应设立独立排水管、渠,并设立污水收集设施,污水不得汇入集装箱堆场排水系统。
*港口配电线路设计,在盐雾或腐蚀性气体严重的场合,易燃、易爆的场合,必须采用铜导线或铜芯电缆。
*电缆沟、电缆遂道应有防水、排水措施。
,。
*电缆桥架敷设电缆应符合下列规定。
,其电缆不应有黄麻或其她易燃材料的外护层。
,。
电缆桥架与多种管道的最小净距(m)
管道类别
平行净距
交叉净距
一般工艺管道


具有腐蚀性液体或气体管道


热力管道
有保温层


无保温层


,应采用防火隔离措施。
,必须满足生产工艺和安全的规定,并应可靠、先进、简便和经济合理。
,应能解除连锁,实现机侧单机控制,起停按钮及转换开关安装位置应安全,便于操作和维护。
*自动控制系统应设立下列安全措施。
*沿线应设立起动预告信号。
。
。
。
*带式输送机械的巡视通道内应设立事故断电开关或自锁式按钮。
*应设立溜槽堵塞检测保护。
。
、海岸电台和船舶交通管理中心、站,必须设立可靠的工作接地系统和防雷接地系统。
,港口应设立必要的助航设施。
*对有碍航行的水下障碍物和浅水区应设立浮标,标出安全航道。当可航水域宽阔、进出港船舶航行频繁,需要实行进出港分道航行时,应设立一系列标志,标示分隔线位置。
,其灯光不得与水中标志相混淆。口门处的灯桩应按进口方向左侧红光、右侧绿光设立。当防波堤或导流堤较长,其走向与航道走向平行并接近时,应在堤身上以合适间隔设立固定标志。
,必须满足设计射程的规定。
*环保设计应执行和贯彻环境影响报告书提出的环保原则及规定的防治污染措施。
,应根据粉尘性质及作业条件采用湿法、干法和化学措施进行防尘和除尘。粉尘排放浓度不得超过有关原则。
,并应符合下列规定。
。
、油污水解决厂和化验室等应采用通风换气等防护措施。
*对散装粮食和木材的薰蒸应根据具体状况采用防泄漏措施。
。
,应有避免有毒气体溢散措施。
,必须选用性能可靠的设备和自动切断溢油、溢液的控制装置。