[精选]物流系统选址规划设计课件.pptx

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物流系统统规划与与设计
第4章物物流系系统选址址规划设设计
本章学********目标::
■物流系系统选址址规划的的目标
■物流节节点选址址问题分分类、方方法
■选择决决策的影影响因素素
■选址问问题早期期研究理理论及选选址技术术方法
引言言
Wal-Mart创始人山山姆说““连锁超超市成功功的关键有3个条件,,那就是是选址、选选址、还是选址”
连锁店选选址的5件事:
——有效客流流量;
——估计销售售潜力、、制定有有效策;;
——方便顾客客;
——考虑零售售店之间间、零售售店与配配送中心心之间的的距离,,充分发发挥规模模经济效效益
——在车站下下方,避避免在道道路狭窄窄、停车车场小、、车流过过大的地地方等。。


物流系统统的选址决策策就是确定定整个物物流系统统中所需需的节点点数量,它们的的地理位置置,以及服服务对象象分配方案案。
设施选址址问题是是物流网网络中一一项十分分重要的的战略决策策。决定了了整个物物流网络络的模式、结构和性状。
这些设施施主要指指物流系系统中的的节点,,如制造造商、供供应商、、仓库、、配送中中心、零零售商网网点等。。
宏观物流流(社会会物流系系统)
关注物流流园区物物流中心心等节点点的选址址
物流节点点的选址址决策就就是确定定整个社社会物流流系统中中所需要要的节点点数量、、位置、、以及服服务对象象分配方方案。
物流园区区的选址址
日本在上上世纪70年代就提提出了物物流园区区的思想想,他们们在一些些作为流流通重点点的城市市周围建建立了若若干集约约运输、、仓储、、市场、、信息管管理功能能的物流流园区,,这些园园区对于于日本随随后的经经济崛起起发挥了了重要的的作用促促进了了日本物物流业的的快速发发展。
物流园区区的选址址首先要要考虑物物流市场场的需求求,规划划不合理理,会导导致园区区之间竞竞争资源源,或者者因园区区中物流流企业数数量不足足而未能能发挥有有的效果果,或者者因物流流场所和和设备的的多余闲闲置而造造成物流流资源的的浪费。。
物流园区区的布局局还要考考虑土地地资源、、交通设设施、劳劳动力素素质与成成本、环环境等多多方面的的因素。。
微观物流流(企业业物流系系统)
关注配送送中心、、仓储设设施、工工厂的选选址
单个企业业的物流流网络系系统,一一方面,,物流节节点的选选址决策策影响整整个企业业物流系系统的结结构和系系统中其其它要素素的决策策,例如如库存、、运输等等;另一方面面,系统中其其它要素素的决策策也会影影响到物物流节点点的选址址。因此此,重点考虑虑选址与与运输、、库存成成本之间间的关系系。
供应链体体系中,,一个企企业的物物流系统统选址决决策往往往要受到到供应链链中其它它企业的的影响,,供应链链系统中中的核心心企业的的选址决决策将影影响到所所有供应应商的物物流系统统的选址址。
例如:Dell工厂的选选址,将将影响到到供应商商和物流流服务商商的节点点选址。。
物流中间间节点的的数量增增加,可可以提高高服务及及时率,,减少缺缺货率,,但也会会增加库库存量与与库存成成本。在在规划设设计中采采取的重重要措施施是:尽尽量减少少物流中中间节点点数量,扩大中中间节点点规模。在物流园园区规划划中采用用集约化设设计,实现大大规模配配送。
同样,物物流节点点的数量量增加,,可以减减少运输输距离,,降低运运输成本本,但如如果增加加到一定定程度,,由于订订单的数数量过少少,增加加了运输输频率,,并且达达不到运运输批量量,从而而造成运运输成本本的大幅幅上涨。。因此,,物流节节点数量量与运输输成本之之间也形形成制约关系系。
确定合适适得到物物流节点点数量是是选择规规划的重重要任务务之一。。

物流节点点选址的的目标
1、成本最小化
2、物流量量最大化化
3、服务最优化
4、发展潜潜力最大大化
5、综合评评价目标标
成本主要要包括运运输成本本与设施施成本
服务指标标主要包包括送货货时间、、距离、、速度和和准时率率
物流量的的主要指指标是吞吞吐量和和周转量量
1、成本最最小化
最常用的的目标,,主要包包括运输输成本和和设施成成本。
(1)运输成本本
取决于运运输数量量、运输输距离与与运输单单价。
(2)设施成本本
与设施相相关的成成本包括括固定成成本、存存储成本本和搬运运成本。。
固定成本本是指那那些不随随设施的的经营活活动水平平而改变变的成本本。
存储成本本是指那那些随设设施内货货物数量量变化而而改变的的成本。。
搬运成本本是指随随着设施施吞吐量量变化的的成本。。