拖带钻井平台修.doc

拖带钻井平台修
拖带钻井平台“勘探3号”出口深圳港引航方案
摘要:从2004年起,深圳港引航站先后成功拖带大型钻井平台和海上石油导管架安全进出港数十次。本文介绍了拖带航线设计、安全可行性分析、拖轮配备方案、拖带注意事项以及应急部署等方面的情况。
关键词:钻井平台;拖带;港口
前言
“勘探3号”钻井平台在友联孖洲船厂修理,2014年8月29日完成。由于港珠澳大桥建设,启用伶仃临时航道,“勘探3号”钻井平台受风面较大,结构复杂,偏荡严重,控制困难,对拖航的要求较高。而除了航道条件、船舶自身操纵性能与通航密度外,天气海况对拖带作业影响也比较大,主要表现在能见度、风、浪、流等方面。
1. 出港航道介绍(航道介绍可以简化,用了较大的篇幅,忽略了重要内容)
“勘探3号”由友联船厂孖洲基地2泊位出口,到孖洲6泊位在大铲水道交接,经西部公共航道、铜鼓航道、伶仃航道南段(临时航道)和大濠水道到达蜘洲锚地。如图1
图1 出港航道、计划航线
2、引航作业方案
引航员安排
本次引航任务是大型钻井平台出港拖带,操纵难度大,为确保平台拖
带引航安全,引航站将安排多名技术精湛、经验丰富的引航员引航。引航员配备如下:
平台指挥室3名,主拖“勘探225”3名,主护航船1名。主拖引航员工作分配如下:主引负责整体指挥,一人负责观察被拖钻井平台的偏荡情况,一人负责通讯和联络。平台三名引航员分别负责如下工作:主引负责通讯和总协调,一人负责定位,一人负责观察偏荡、距离灯浮和他船的情况。护航船主要负责清道工作。

为保障平台拖航作业的安全,平台在拖带作业过程中应注意使用安全航速。安全航速的确定由引航员在拖带过程中根据实时的气象、海况以及航道条件确定。建议在弯曲段航道控制航速在4kn左右,在直航道段控制航速在6kn以下,在受横风、横流较强的条件,为减小平台横向漂移量,可以提高拖带航速。
主拖及辅助拖轮配置及资料
出港时,2艘港作拖轮“友联10”、“友联8”分别带在平台前部左右;另两艘港作拖轮“友联2”、“友联6”带在平台尾部,主要用于顶推或紧急情况下减速;主拖“勘探225“(或副拖)带在平台首部,拖缆长度以200米为宜。
“海龙08”、“海龙02”负责清道护航。
护航“海龙08”在“勘探3号”钻井平台正前方500米,用于引导;主拖轮附近配置“海龙02”护航艇,用于机动;平台尾部配置一艘拖轮,用于协助护航。
为保障平台拖带安全,在拖带过程中设置移动航行安全区:“勘探3号”钻井平台前后各1海里,左右各500m的水域。
(为了篇幅,直接用以“勘探3号”钻井平台前后各1海里,左右各500m的水域为移动航行安全区。下面可以删除)
表2 “勘探3”主要参数(为了篇幅,这个表也可以简化)
船名总长型宽型深总吨净吨
勘探3 91米 64米 35米 14423 4326

出港时,“勘探3号”在友联孖洲6泊位对开上深圳引航站引水(深圳引航员在友联孖洲6泊位对开上“勘探3号”拖带),系妥4条全回转拖轮助拖出港,经大铲水道、妈湾水道、铜鼓航道、伶仃临时航道和大濠水道(第三、第五分隔带)到达蜘洲锚地。具体计划航线选择应符合和满足船舶“安全、对广州进出港船舶影响最少”的基本原则。航行时间依照航行速度为4节计算。转向点见表3和图1。
出港拖带条件
(1)风速:拖带作用的风力标准应限制在5级以下;
(2)时间:拖带作业应在白天进行;
(3)能见度:拖带作业的能见度标准大于1海里;
(4)潮流:应尽量避免在激涨、急落潮时出港,横流速度不超过1节;
(5)波浪:;
(6)保留10%以上的富裕水深余量;
WPOO1 MZ9位对开 138°
WPOO2 妈湾1号 139° ′
WP003 凯丰码头对156° ′
开
WP004 X2 176° ′
WP005 铜鼓航道T19 218° ′
WP006 铜鼓航道1 204° ′
WP007 广州1号浮 185° ′
WP008 临时航道5号197° ′
浮
WP009 临时航道1号160° ′
浮
WP010 黄花排 151° ′
WP011 桂山岛灯 168° ′
WP012 桂山岛东 160° ′
WP013 蜘洲南 180° ′
出港拖带可行性分析
航道宽度可行性规范规定航迹带宽度A(m)按下式确定:A=n(Lsinγ+B)n—船舶漂移倍数;γ—风、流压偏角;L—船长(m);B—船宽(