钢箱梁运输方案.docx

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***运输案
2018年10月
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钢箱梁运输案
1、箱梁运输概况
箱梁综合考虑运输线路及运输能力,本工程钢箱梁纵向分段制造并运输。其中最长钢箱梁尺寸为〔高*宽*长〕:〔m〕*〔m〕*〔m〕,最重钢箱梁重量重约95吨,拱脚局部构件最宽处〔高*宽*长〕〔m〕*〔m〕*〔m〕
2、运输车辆选择
1〕根据构件尺寸及重量,运输钢梁拟采用大型平板拖车进展,钢梁运输应尽量在夜晚进展,由于钢梁超长、超宽,因此在运输时应设置信号灯,运输前应将运输案报交管局审查,运输时请交管局协助开道、引车及封路,以保证钢梁平安、及时运到现场。
②、运输车板:前6轴线+后3轴线〔每轴4个轮胎〕专用板车。
每轴自重:
轴距:1550mm
车头自重:12t
总轴数:7轴
轴荷量=〔100t++12〕—9=,满足一般桥涵及道路行车荷载要求。

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钢箱梁装车后示意图
3、钢箱梁装车及加固
1〕、钢箱梁装车
〔1〕首先找准车板的中心点,与根本产品中心一致;
〔2〕在车板上铺垫好枕木,防止设备直接与车板接触损伤产品。
2〕、捆扎加固
、钢梁运输时在车箱上设置枕木,钢梁搁在枕木上,设置枕木时应使钢梁尾部高于头部,而且钢梁尾部不应悬挑太长,应控制在6m围,为防止钢梁侧向移动,还应在钢梁两侧与车箱之间加焊连接板,使钢梁固定在车厢上不能产生位移,然后将钢梁用倒链与车厢绑紧。
、钢梁在运输过程中应支承结实,防止产生变形,钢梁支承点应垫置纸板或胶皮,防止油漆损伤,对临时加固的焊点在安装前应及时打磨及刷油,封车钢丝绳与主梁接触处也应加放胶皮,防止油漆损伤。
梁体前、中、后端两侧分别安装2根红色闪光棒,以作戒备。
示意图如下:
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钢箱梁紧固捆绑示意图
4、运输作业平安指导与交底
1〕、一般平安技术措施
运输专职技术负责人在运输前向应向参加运输的全体人员,认真细致的进
展运输交底;无措施或未交底,禁布置运输作业;
所有参加运输人员,在现场应戴平安帽,穿胶鞋或者布鞋;
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凡参加运输的人员,要明确责任,掌握本工种的应知和应会及操作规定;
运输、起重搬运工作,应专人指挥,禁多头指挥,指挥信号应清晰、醒目、明确;
凡用于运输的车辆、机具、绳索、器材等,在做准备工作时,应详细检查、调试及维修,由专职质检员和平安员共同鉴定,确认合格,后可使用。
2〕、运输过程平安措施
限速行驶:
•桥梁坡道不高于30Km/h,
•普通路面最高行驶速度不高于50Km/h;
•工地道路不平路段行驶速度:不大于5km/h
•工地通过各种障碍时行驶速度:不大于5km/h
•工地通过弯道时行驶速度:不大于5km/h
•工地通过桥梁时行驶速度:不大于3km/h
启动前的车辆检查
对产品捆扎加固情况进展全面检查,作好记录,无误后,才能启动车辆。
运行中检查
为确保运行中车辆处于完好的技术状态,消除不平安隐患,运行途中,每次转弯时对车辆进展一次必要的检查。
排障护送及人员安排
每台运输车辆配备驾驶员两名,修理工一名,技安员一名,由于产品超宽、超重,每批次运输我公司均派专车全程护送,运行途中做好排障工作,不碰不擦,并为运输车队所有相关人员配备对讲机等及时通讯设备,以对道路和突发情况做及时沟通和解决,保障运输车辆不发生急刹、急停现象,防止车货碰擦和危险的产生。
车辆停放
〔a〕在产品运输途中,夜间停车或中途临时停车,必须选择视线良好的地
段停放,并设置戒备线,警示标志,并由专人守护。
〔b〕夜间停车或较长时间停车要对平板车及产品进展保护性支承。
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〔c〕停车后应对产品的加固情况及车辆进展检查,有隐患应及时排除。
〔d〕意外情况处理:产品运输过程中如遇到特殊意外情况,如转弯半径不够,视线不良应当停驶待令,不冒风险,不抢时间,确保万无一失。
〔e〕运输车辆后跟100吨吊车,遇转弯无法满足时,用吊车移动,根据实际情况,现场撤除中间护栏。
3〕、沿途运输平安技术指导
载重车司机及平安监护人员,应精神集中,服从指挥,按运输指挥信号行
驶;驾驶员及随车人员应随时监视平板车行驶中状态,如发生异常,应立即发出停运信号,立即采取应急预案;
应配备有足够的押运人员;
5、钢箱梁运输线路
〔1〕主箱梁A10-A5、B1-B5,端横梁C1、D1,风撑箱梁5件,挑臂等35件路线图1:
益康大道-善南南路-龙泉南路-龙泉路-学院东路-工地现场路
〔2〕拱肋GL-1、GL-2、GL-3,横梁运输路线图2:
益康大道-腾飞路-龙泉南路-龙泉路-学院东路-工地现场路
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路线图1
路上图2
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