新爱丽舍CNG技术培训.ppt

G两用燃料车
售后技术培训
(车型:DC7163NTA)
G两用燃料车培训内容
1、压缩天然气概述
G供给系统
G的控制系统
4、燃料的转换
5、诊断
6、维修注意事项
7、G日常使用与维护
8、G故障诊断
9、G(车型:DC7163NTA)G的区别
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1、压缩天然气概述

天然气——Natural Gas,简称NG,天然气的主要成分为甲烷(CH4),甲烷的特性决定了天然气的性能。产地不同,天然气中的甲烷含量不同。

常温、常压下的甲烷、天然气比重以及与空气比重的比值:
单位比重与空气比重的比值甲烷kg/%天然气kg/%天然气比重小于空气,当从储存容器、管道中泄漏出来后,天然气将向上移动,扩散到空气中。
单位
比重
与空气比重的比值
甲烷
kg/m3

55%
天然气
kg/m3

60%
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1、压缩天然气概述

热值是指单位重量或体积的燃料完全燃烧后产生的热量,分为高热值和低热值。
天然气主要成分的热值:
成分高热值10000(kJ/kg)低热值10000(kJ/kg)×10000J/kg。天然气的单位重量热值高于汽油。按体积计量计算,1立方米天然气的热值高于1 升汽油的热值。

甲烷的沸点-162℃,在常温、常压下,天然气为气体状态。由于非常低的沸点,天然气非常难于液化,一般采用气体状态储存和输送天然气。
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1、压缩天然气概述
、味道和毒性
甲烷(天然气)是一种无色、无味的物质,且没有毒性。天然气在空气中的浓度较高时,对人体有一定的麻醉作用。为便于识别其在空气中的存在,在生产过程中添加了少量的臭味剂(硫醇、硫醚等物质)。

气态的天然气与空气形成混合气,混合气浓度在一定范围内时能够被点燃、燃烧,超过这个范围将不能被点燃,这个范围的上下限即为点火下限和点火上限。
天然气的点火上限和点火下限分别为5%和15%。

单位重量(或体积)燃料完全燃烧需要的空气重量(或体积)即为该燃料的理论空燃比。
甲烷的理论空燃比(重量):1,汽油的理论空燃比(重量):1。相同质量的燃料完全燃烧,天然气需要更多的空气。
按照体积计算,天然气的理论空燃比约为10:1。
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1、压缩天然气概述

辛烷值是燃料抗爆震燃烧的能力,辛烷值越高,表示抗爆性越好,发动机可以采用更高的压缩比。
天然气的辛烷值一般在120~130 之间,目前使用的汽油辛烷值一般为90、93,天然气的抗爆性要好于汽油。

在没有外界火源的条件下,由于天然气内部的氧化、本身温度或介质温度变化而引起天然气自行着火燃烧,天然气自行着火燃烧的最低温度即为自燃温度,天然气的自燃温度为732℃,汽油的自燃温度为232~482℃,较高的自燃温度表明天然气的安全性好于汽油。
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1、压缩天然气概述

天然气自燃温度高,难于压燃,适宜外火源点燃,同时高的辛烷值,适合在较高的压缩比下点燃工作。
天然气在汽车上使用一般采取两种方式工作:
在天然气单燃料或两用燃料车上,采用电火花点燃的工作方式;
在柴油/天然气双燃料车上,在天然气工作时,一般喷射少量的柴油,利用被压燃的柴油点燃天然气的工作方式。
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项目
质量指标
高位发热值(MJ/m3)
>
硫化氢(H2S)含量(mg/m3)
< 15
总硫(以硫计)含量(mg/m3)
< 200
﹡尘埃含量(mg/m3)
<15
﹡尘埃微粒直径(μm)
<10
二氧化碳(CO2)含量V/V
<
﹡氧气(O2)%
<
﹡含水量(mg/m3)
一般地区<16,冬季温度在-20℃~-40℃时应<10。
水露点℃
在汽车驾驶的特定区域内,在最高压力下,水露点不应高于-13 ℃,当最低温度低于-8℃,水露点应比最低气温低5℃。
车用天然气的质量要求
1、压缩天然气概述
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3压缩天然气汽车的特点
压缩天然气汽车储存的天然气量相对较少,且储存容器的重量造成整车重量增加很多。G G,又能使用汽油的两用燃料车目前广泛使用,这种方式改装方便、成本低,但整车性能下降较多。

天然气作为一种气体燃料,与空气混合更均匀,燃烧更加充分,排放的CO、HC 等有害物质更少;其他一些没有受排放法规控制的有害成分(如对区域环境影响的毒性物质、烟雾、酸性物质等)也比汽油、柴油要少;
在所有碳氢燃料中,天然气的碳氢比小,碳与氢的比例为4:1,CO2排放量比汽油少25%左右,有利于保护全球的环境质量。