B737-300飞机教案课件.ppt

2017/11/15
仅用于培训目的
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B737-300飞机教案
电子
2017/11/15
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导航
导航系统简介
导航系统计算和显示飞机在地球表面上位置和移动。
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导航系统简介
导航系统
自动定向机(ADF)系统提供提供相对于地面选择的收发站的相对方位指示。
指点信标系统提供飞机飞越特殊位置的指示。
气象雷达系统显示提供飞机前方的气象状况显示,也能提供一个地图显示。
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导航系统
低范围无线电高度表(LRRA)系统测量飞机相对于地球表面上方的绝对高度。
近地警告系统提供提供给飞行员相对于地球表面不安全飞行路径时的音响和视觉警告。
VOR/ILS导航系统能提供相对选择的VOR台的磁航向及与预选航道的偏差。当调谐到仪表着陆的频率,系统提供与最佳着陆路径横向的和垂直的偏差。
测距机(DME)系统测量与选择的(DME)设备的斜距。
空中交通管制(ATC)系统发射飞机识别和高度数据给地面设施。
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导航简介
大气数据系统测量动静压和计算各种大气数据参数。
惯性基准系统(IRS)提供导航参数如航向,姿态,飞机当前位置。
电子飞行仪表系统(EFIS)提供飞机各个系统的显示信息。
交通警告和防撞系统提供给飞行员该区域其他运行飞机的的警告和咨询信息。
飞行管理计算机系统(FMCS)应用其他系统的输入导航飞机提供最优飞行计划。
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导航简介
全球定位系统提供飞机位置给FMCS。
综合飞行系统附件组件(IFSAU)是一个航线可更换组件安装在电子设备舱。
数模转换器
DAA是惯性基准系统的一部分。它存储飞行中记忆的惯导失效和监控当前的惯导状态。
EFIS提供大多数导航系统的显示。
FMCS提供飞机从起始点到终点的大圆航线,最佳飞行路径,选择节约燃油和时间的飞行。
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导航简介
LRRA系统测量飞机到地形之间的垂直距离-绝对高度。
高度范围-20-2500英尺主要用于进近和着陆阶段。RA原理:中心工作频率4300MHZ。发射信号与接收信号进行比较后得出的差频,对应有一定的时间差,这样就可以计算出实际离地高度。决断高度的选择范围是-20——+999英尺。
决断高度警戒:当飞机从比DH高75FH下降到DH值时,无线电高度表和DH显示都变为黄色,并在最初的三秒“DH”闪亮。
决断高度的警戒终止。三种方式。
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RA计算由R/T组件比较发射和接收信号。
两个R/T在E2-。
RA原理:系统向地面发射一个连续波信号,信号经地面反射延时后被接收机接收。接收信号与发射信号进行混频,得到的差频信号的频率与飞机绝对高度成正比,代表飞机离地的真实高度。
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测距机
天线,一个DME包括一个询问机,一个距离显示。DME测量询问应答之间的时间计算距离。
DME的工作方式:
1,信号控制搜索DME刚接通电源就处于信号控制搜索阶段。
2,当DME询问器接收到的脉冲对超过450对/秒时,就进入搜索方式。
3,预跟踪当DME询问器在连续15次询问后,有7次有效的脉冲对回答信号被接收到,DME就从搜索进入预跟踪。
4,跟踪
5,记忆状态
6,故障检测
7,自测试
8,灵活调协。
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VOR/ILS NAV
基本导航系统组成:接收机,VHF控制板,一个天线系统由下滑道天线,航向道天线,VOR/LOC天线组成。在VOR工作方式时,系统提供飞机相对于VOR台的方位角和航道偏离信号。在ILS工作方式系统提供飞机提供偏离航向线和下滑线的数据。