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动车组运用条件和主要技术参数
时速200公里动车组项目,铁道部组织有关铁路局通过招标采购,2004年10月10日、12日、20日先后与长春轨道客车股份有限公司、四方·庞巴迪·鲍尔铁路运输设备有限公司(BSP)和南车四方机车车辆股份有限公司签订了60列、20列和60列,共计140列动车组的采购合同。按照“全面引进技术,联合设计生产,打造中国品牌”的原则引进国外先进、成熟、经济、适用、可靠的时速200公里的设计、制造技术,满足我国铁路客运专线和既有线提速旅客运输要求,实现我国铁路动车组制造业的现代化。
第一节运用条件
三种动车组均为200km/h速度级的动力分散交流传动动车组,适应在中国铁路既有线上运营,并在中国铁路既有线指定区段及新建的客运专线上以200km/h速度级正常运行。

气温条件: -25OC~+40OC
部分动车组适应: -40OC ~+40OC
相对湿度: ≤95%(该月月平均最低温度为25OC)
海拔高度: ≤1500m
最大风速: 一般年份15m/s;偶有30m/s
有风、沙、雨、雪天气,偶有盐雾、酸雨、沙尘暴等现象。
2. 200km/h速度等级线路区段的线路参数
坡道:
区间最大坡度: 12‰,困难条件下20‰

站段联络线坡度: 不大于30‰

最小曲线半径: 2200m
缓和曲线为三次抛物线线型,缓和曲线超高顺坡率为1/(10Vmax),困难条件下为1/(8Vmax)。
,,既有线保留地段困难条件下为
,并取整为10m的整数倍。
线间距:
到发线有效长度: 650m,困难条件下520m
轨距: 1435mm
最大超高: 150mm
最大欠超高允许值 110mm
道岔
区间道岔直向通过速度200km/h;
进出站为18号可动心轨道岔(导曲线半径为1200m,侧向通过限速80km/h)或12号可动心轨提速道岔(侧向通过限速50km/h)。
竖曲线半径: 15000m
车站站台高度: 500~1200mm *
车站站台边缘距轨道中心线的距离: 1750mm
正线数目: 双线
轨底坡: 1/40

坡道: ≤30‰

轨底坡: 1/40
辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离: 1394mm
辙叉翼轨作用面至护轮轨头部外侧的距离:1348mm

列车为两端均可操纵控制的动车组,可单列运行,也可两列连挂运行。
两列连挂时间: ≤3分
列车立折时间: <16分
运输组织模式:客货混运、适合与既有线列车混运,动车组不通过驼峰,不与货物列
车混编。
救援列车(或救援机车)采用自动空气制动机和中国标准15号自动车钩。

供电制式: 单相AC25kV,50Hz
电网供电品质:
最高网压—— 31kV
最低网压——
其余符合GB1402“铁路干线电力牵引交流电压标准”。
线路设点式信号设施,为列车提供过分相位置信号。
接触网采用全补偿简单链型悬挂和全补偿弹性链型悬挂两种。
接触网张力: 15~25kN