路基路面强度.doc

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长沙理工大学
实验报告
年级班号姓名实验日期月日
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内容
一、实验目的四、实验方法及步骤
二、实验原理五、实验记录及数据处理
三、实验仪器六、误差分析及心得体会
路基路面强度实验
实验目的
本实验包括弯沉、回弹模量、CBR三项实验。用于评定路基土、基层和路面材料的强度。主要作用如下:
作为结构设计的依据。
用于交竣工验收。
制定路面维修和养护计划。
实验原理
弯沉实验:首先应对标准车进行校准,然后进行测试,将测试结果按数理统计方法进行数据出来,得到弯沉代表值,与设计值进行比较,以判断弯沉是否满足设计要求
。
承载板测土基回弹模量实验:应对测力装置测力环(千斤顶)进行标定实验,利用弯沉仪测定在每一级荷载作用下压力--变形曲线,通过计算得到某处回弹模量值。
承载板CBR实验:首先应进行重型击实实验,得到最佳含水量和最大干密度,在最佳含水量条件根据不同密度制件,泡水测膨胀量再进行贯入实验得到不同密度下的CBR值,通过计算综合分析得到在某一压实度条件下材料的CBR值。
基层材料的强度实验:根据设计配合比在室内用锤击法制件,采用无侧限抗压强度试验方法确定基层材料的强度。
实验仪器
①弯沉实验:

BZZ-100 BZZ-60
后轴重(KN) 1001 601
轮胎气压(MPa)
单轮传压面单量
圆的直径(cm)
轮隙宽度应能满足自由插入弯沉仪的测头
过镑:将前轮开出地镑,只需镑后轴重。
车上的货要装得比较均匀,例如BZZ-100,每侧轮重50KN。
用气压表(计)即可测定轮胎气压。
与单轮接地面积相当的直径为单轮传压面的单量圆直径。
有两种测定方法:
,在轮胎与地面之间放上一张格子纸,每一格为1mm,在格子纸上放上一张复写纸,将千斤顶松开,这时轮胎就会压在复写纸与格子纸上,将车再顶起,这时,在格子纸上就会留下一个痕迹,这个痕迹的大小也就是车轮的接地面积,通过数格子的方法可求出其面积。
,在轮胎与地面之间放上一张格子纸,将千斤顶松开,轮胎压在纸上,在轮胎四周喷上一层油漆,这时格子纸中间没有油漆区域的面积就是轮胎的接地面积,数格子即可求出。
:
由贝克曼梁、百分表及表架组成。
贝克曼梁
贝克曼梁是刚性的杠杆,杠杆比为2:1(前:后)。

主要有加载器和测量箱两部分组成。加载器如图1所示:当落锤下落时通过底板对被试验地面产生一个冲击力。在此同时底架内的力传感器输出力值信号,而位移传感器则输出一个位移信号。两个信号送入测量箱后,测量箱上的两个数码显示器,即实时显示出力值(载荷Kg)和位移(μm)两个参数。
:接触式路表温度计、皮尺、口哨、粉笔、指挥旗等。
②承载板测土基回弹模量实验:
:一个直径为30厘米的圆形钢板,两侧有立柱,水平尺
:(反力加载)
载重车(后轴重≥60KN),为了避免后轴变形,在后轴后80cm处设一加劲横梁。
千斤顶(80-100KN)
测力环(校正系数,c=…N/格) 464N/格,
垫块为了满足高度的要求

③承载板CBR实验:
由于在制件的过程中要对材料进行击实,所以要用一些和击实实验相同的仪器。
:圆柱形,直径为150mm,高170mm,内有一垫块,垫块高50mm,垫块直径略比150mm小,试筒下有一个配套的底板。
: 作用是确定材料的最大粒径。
:夯锤的底面直径为50mm,,在导管里的行程为450mm,作用与其在击实实验中的作用相同,把材料击实到一定的程度。原理:夯锤从一定的高度(450mm)自由落下,它的击实功的大小与现场重型压路机压实功能大小相一致。
:一种用于测定路基路面材料强度的仪器。仪器上有一贯入杆、直径为50mm,长约100mm。还有测力环,百分表。
:多孔底板,多孔顶板。荷载板百分表,水槽(这是为了考虑一种最不利的情况,如果材料在泡水这种最不利的情况,如果材料在泡水这种最不利的情况下,强度能够满足我们的要求,那么它在其它情况下,强度同样能满足要求。)
④基层材料的强度实验:
击实筒:小型,内径:100mm、高127mm的金属筒,套环高50mm,底座;中型,内径152mm、高170mm的金属圆筒,套环高50mm,直径151mm和高50mm的筒内垫块,底座。
击锤和导管:击锤的底面直径50mm,,击锤在导管内的总行程