风险源应对措施.xls

风险分析及应对措施
序号风险存在阶段风险名称风险源描述风险等级应对措施
1 车站施工风险地下连续墙槽壁坍塌造成路面坍塌、管线破损,影响交通和附近群众的生活,严重的造成管线起火爆炸出现亡人事故Ⅲ级 1、选择成槽效率高、性能优良、成槽精度高、纠偏能力强的成槽机。
2、选用优质钠基膨润土制备泥浆。
3、改良泥浆分离设备,确保泥浆指标。
4、严格刷壁工序,保证刷壁次数和质量。
5、重视清底换浆。
6、施工过程中严格按标准控制各阶段泥浆指标。
7、减少施工机械产生的地面超载;在④2粉砂层中,控制进尺,避免空转而扰动槽壁。
2 钢筋笼吊装钢筋笼出现散落,可能造成交通阻塞,周边建构筑物损坏、人员伤亡事故Ⅱ级 1、制定管理目标、指标、管理方案和应急预案,执行相关程序;
2、编制吊装方案并经企业技术负责人审批;
3、吊装前必须对作业人员进行安全教育及安全技术交底;
4、吊装期间必须设置吊装警戒区域,设置防坠落措施;
5、作业人员必须经培训持有效证件上岗;
6、在吊装过程中严禁人员在起重臂或吊物下停留,吊装期间须由经培训合格的监控人员进行监控。
7、在明显处悬挂警示牌,操作人员必须严格执行操作规程,
8、定期组织安全知识培训与教育,坚持每天班组安全活动;
9、组织日常巡视检查、定期检查、专业性检查、季节性检查、重点部位、重点设施设备的突击性检查抽查。
10、增加纵向桁架数量,幅宽大于4m设置不少于3榀,横向桁架3m设置一榀。
11、吊点纵向间距不宜大于11m,横向2-3道,,以此来确定钓点数量。
12、双机配合抬吊,专业起重工负责指挥,避免两部吊车拉扯钢筋笼。
13、加强焊接质量,尤其是吊点与绗架,桁架与分布筋必须焊接牢固,桁架两侧3-5根主筋和分布筋必须满焊。
14、双机抬吊时,主吊负载不能超过其自身起重能力的70%,抬吊不能超过其自身起重能力的80%。
15、钢丝绳需满足6倍安全系数,吊点(吊耳)需满足4倍安全系数。
3 车站施工风险土方开挖土体失稳土方开挖过程出现横向塌方、纵向滑坡等风险,可能造***员,设备掩埋,人员伤亡事故Ⅱ级 1、挖土遵循“分层、分段、对称、均衡、限时”的原则,控制好每小段的挖土长度和深度,每段长度不大于6m,随挖随撑,最大程度地减少无支撑暴露时间。
2、支撑安装与土方开挖做到紧密配合,遵循“先撑后挖”的原则,上层土方开挖完成后立即安装下层支撑,施加预应力。开始挖土到支撑安装完成控制在8~16小时内。
3、动态坡度不陡于1:2,纵向综合坡度不陡于1:3,尽可能加大平台长度;砂性土层动态坡度可按1:4施作;有条件时,可采用分层开挖的方式,防止放坡过长、过高。
4、土方挖至坑底时,严格控制其超挖量,局部超挖部分采用垫层混凝土进行回填,不许用基坑土回填,并及时施工砼垫层,封闭坑底。
5、基坑放坡处降水至设计要求,坡顶土方及时清理,严禁堆载,并在坡顶或坡面增设监测点。
6、应在平台和坡脚设置积水坑,及时抽排,严禁冲刷纵坡流入基坑。
7、纵坡长时间放置时,要采取加固、排水或覆盖等保护措施;暴雨来临之前所有纵坡应铺设塑料膜防止暴雨冲刷。
4 围护结构渗漏可能造成基坑外侧土体塌陷,房屋等建构筑物下沉,产生较大人身财产损失Ⅱ级 1、严格控制围护结构垂直度,避免接缝夹泥、开叉现象;连续浇灌混凝土,防止导管拔脱,形成冷缝。
2、在围护结构临近交通干道及重要建筑物的一侧,对地墙接缝处进行旋喷处理。
3、基坑每层土方开挖前,在围护结构接缝处实行人工掏挖至开挖面下2-3m,经确认无接缝渗漏或补救后方可实施大面积开挖。
4、加强巡视检查,发现险情及时处理。
5、制定详细应急预案,准备充足的应急物资和设备,配备专业应急抢险队伍,加强演练,险情发生时做到快速处置,最大程度地减小对周边环境造成的不利影响。
5 车站施工风险基坑降水造成基底突涌,或周边道路、管线房屋等建构筑物沉降,造成较大人身财产损失Ⅳ级 1、进行承压水降水试验,确定降水参数,运用专业软件,预测分析降水对周边建筑物造成的影响,制定对策措施。
2、施工前对降水方案进行验算和专家评审,确保降水实施效果;在进度计划安排中留出充分的降水施工时间
3、布设承压水观测井,随时观察水位变化情况。增设一定数量的备用井,以防止井管在开挖过程中被损坏而无法使用。
4、承压水降水开始及停止前,应进行工况安全性计算,,以满足开挖段安全的需要,开井的井位和数量根据基坑开挖施工工况不断调整,按需降水。
5、抽取承压水必须把潜水封在隔水层以上,也就是封井必须严密,如果潜水沿井管周围的空隙被抽掉将引起显著的地面沉降。
6、加强降水运行管理,采用双电源,通过专用感应设备控制水头,专人进行降水设备运行情况管理,确保降水井时刻运行正常。
7、加强对周边环境的监测,若