大吨位箱梁制梁技术及安全保障.doc

大吨位箱梁制梁技术及安全保障
中铁十六局集团郑西客专指挥部褚人猛
(二○○七年七月二十九日)
一、郑西客专ZXZQ02标桥梁工程概况
,,%。
(一)场制箱梁情况
预制梁共有1907孔,其中:
1、32米梁1827孔;
2、24米梁75孔;
3、非标梁 5孔;
(二)现浇梁情况
共有简支梁113孔、连续梁10联,其中:
1、移动模架施工法有60孔
(1)32米简支箱梁45孔;
(2)40米简支箱梁15孔。
2、支架法施工有63孔(联)
(1)24、32 米简支梁支架法浇筑53孔;
(2)32+48+32米连续梁支架浇筑8联;
(3)48+80+48 米V墩转体支架1联;
(4)40+56+40米连续梁支架1联;
3、悬臂浇筑法施工有1联:
(1)48+80+48米连续梁。
二、场制箱梁制梁技术及安全保障
(一)900吨箱梁的概况和特点
1、 900吨箱梁概况:
(1),,,;
(2)砼327方、钢筋57吨、钢绞线10吨;
(3)总重达819吨,号称900吨。
2、900吨箱梁特点:
(1)箱梁预制标准高。如:首次对箱梁使用寿命提出100年的要求,同时对预力张拉偏差、残余收缩徐变偏差、箱梁外形尺寸偏差等也提出极高的要求;
(2)箱梁的跨度长,断面大,浇注的混凝土体积大;
(3)箱梁的重量大,场内成品梁的移位困难;
(4)量大工期短,制梁速度快。
(二)梁场布置选址原则
1、梁场设置在桥群集中地段。
考虑综合运距因素一般选择在桥群重心或长桥中部及两端附近;梁场总体数量应依据工期、运架梁速度确定。
2、全面考虑重难点桥跨与梁型布置、桥跨两端路基工程等因素进行梁场选址,尽量将重难点桥跨及工期不确定的节点放在架梁通道的最后架设部位。
3、征地拆迁容易、拆拆迁量小、村民阻工小。
客专工期紧是突出的问题,而拆迁问题是影响工期的主要因素,所以梁场选址要充分考虑上述因素。
4、临时工程量小。
客运专线箱梁对制梁台座和存梁台座的承载能力和不均匀沉降提出了很高的要求。因此,制梁场的位置应尽量选在地基承载力大、地质条件好的地方,减少土石方工程和基础加固工程量,尽量降低工程费用。运梁车的用爬坡度为3%,必要时可通过展线,将梁场布置在地质条件比较好的地方。
5、交通方便。
梁场应尽可能与既有公路或施工便道连接,便于大型设备和材料运输进场;
6、考虑防洪排涝,确保雨季施工安全。
总之,场址的选择应综合考虑工期、技术、经济等各方面的因素。
郑西客专全线共设置四个梁场,分别为偃师东、偃师西、宜阳东、宜阳西梁场。其中偃师东、宜阳东设于长桥两端,采用运梁上桥;偃师西设于长桥中部、采用提梁上桥;宜阳西设于桥群中部,采用运梁上桥。四个梁场规划设计情况,梁场位置的确定受制于工期因素强于经济因素、经济因素强于技术因素。
(三)梁场内的规划设计
1、出梁方法及出梁设备的选用
箱梁在台座中完成初张后即可从台座中搬移到存梁台座上,进行养护及终张拉,简称出梁。目前流行出梁方法有两种:滑移台车横移法和龙门吊机提吊法,其中龙门吊机又分为轮轨式和轮胎式龙门吊机两种形式。这两种搬移方法各有优缺点,各有其适用范围。
(1)滑移台车横移法出梁的优点是:滑移台车体积小,重量轻,一次性投入的设备费用少。缺点是:滑移轨道数量多,一个制梁台座必须设置两条滑移轨道,轨道基础处理费用很高;使用麻烦,每架设一榀箱梁,同列(排)中的其它箱梁均要挪动一次;存在移梁技术风险,制梁技术条件要求箱梁移动时四个支点必须同面,其误差不得大于2mm,采用滑移台车由于多方面的因素影响,未必能保证此项技术要求;不能省去装车龙门吊机。
(2)龙门吊机提吊法出梁的优点是:轨道数量少,两条龙门吊机的轨道可同时负责数个台座的出梁;采用四点起吊三点平衡技术,绝对保证箱梁移动的技术要求;使用方便快捷,台座的排列方式较灵活。缺点是:一次性投入的设备费用多。因此,选用原则是:梁场的规模大,制梁速度快,制运架为同一个工程标的情况。至于究竟采用轮轨式龙门吊机还是轮胎式龙门吊机,需要视台座的数量、排列方式以及梁场的地质情况而定。轮胎式龙门吊机使用更灵活,轨道处理费用更低,但一次性投入的设备费用更多,一般情况制梁台座数量超过4个宜采用轮胎式龙门吊机。
(3)目前,国内建成的梁场出梁方式和设备情况是:大多数梁场采用龙门吊机移梁,且制梁台座多于4个的基本上采用轮胎吊机,少于4个的多用两台450吨轨道式,只有极少数梁场场采用滑移台车移梁。
出梁方法及出梁设备的选用在梁场规划设计中极为关键,900吨