深圳市快速公交BRT线路规划设计.doc

深圳市快速公交BRT线路规划设计
一、深圳市快速公交总体规划
根据《深圳市交通规划年度实施计划(2006-2010)》,近中期建设BRT 1、2、3、4、5共5条线,,见下图:
图1:深圳市近中期快速公交规划网络图
1. BRT1号线(笋岗路通道快速公交(BRT)线路):老街至西丽,。特区内东西向客运干线,与轨道1号线互为补充。线路连接东门商业区以及白沙岭、莲花北、农科中心、侨香村、龙珠等主要居住片区。
2. BRT2号线:上步南至观澜中心,。中部发展轴上的一条客运干线,轨道4号线的补充。线路连接华强/上步商业区、梅林、坂雪岗、龙华清湖、观澜中心等重要片区。通过与轨道1、4号线的衔接配合,实现特区外龙华、观澜、坂雪岗等片区与特区福田中心区、上步、罗湖商业区之间的快速交通联系。
3. BRT3号线:车公庙至平湖,。东部发展轴上的一条客运干线,轨道3号线的补充。线路连接华强/上步商业区、布吉中心区、平湖中心区以及清水河以及皇岗、石厦、上下沙等沿线主要居住片区。通过与轨道3号线的衔接配合,实现特区外中部物流组团(平湖、布吉)与东门/罗湖商业区、华强/上步商业区以及轨道沿线片区之间的快速交通联系。
4. BRT4号线:火车站至大梅沙,。联系东部盐田、滨海组团的客运干线,对促进东部地区发展具有重要意义。线路承担东部地区(盐田、沙头角)至东门商业中心区及火车站片区的出行需求。同时通过与轨道1号线的接驳换乘,能实现东部沿海地区与华强/上步商业区、福田中心区之间的快速交通联系。4号线设立布心支线(至轨道3号线布心站,长约4公里),弥补轨道3号线覆盖不足,满足布心片区至东门、火车站方向的交通需求。
5. BRT5号线从蛇口至航空城,。西部发展轴上客运干线,与轨道1号线共同承担宝安中心城(新安、西乡)地区至特区的出行需求。线路连接蛇口、南山中心区、宝安、西乡旧中心区、航空城物流商贸中心等重要发展片区。通过与轨道1号线的衔接配合,满足宝安中心城(新安、西乡地区)至特区南山、市中心区、上步、罗湖商业区之间的快速交通需求。
二、BRT1号线线路总体布局
根据《深圳市交通规划年度实施计划(2006-2010)》,在对BRT1号线进行详细规划设计时,结合沿线客流分布及路网现状,对BRT1号线原规划进行了局部优化调整,规划设计了一条主线,两条支线,具体如下:
主线:龙珠首末站—龙珠大道—深云路—侨香路—香梅北路—莲花路—笋岗路—人民公园路—老街首末站—和平路(建设路)—
建设路—火车站首末站,。
支线1:车公庙支线走向(单向运营组织):侨香路(香蜜湖路口)—香蜜湖—深南路车公庙地铁站—农园路—侨香路,。
支线2:梅林联检站支线走向(不设BRT专用道,仅在梅林检查站设首末站):梅林联检站—皇岗路—笋岗路。 km。
线路总体走向如下图所示:
图2:BRT1号线线路总体布局图
三、BRT1号线停靠站总体布局
BRT1号线主线设置28对停靠站,平均站间距831m;支线停靠站2对,平均间距750m。站点设置位置有路口和路段两种,其中设在路口的停靠站有13对,设在路段的停靠站有15对。站台有岛式和侧式二种,其中岛式站台17对,侧式站台12对。站台设2个停车位,站台长度为95 m。 m, m。
若根据BRT车站周边建设现状以及与其他交通方式衔接情况分析,BRT车站(停靠站、首末站)功能定位可分为以下五类:综合换乘站5个;地铁换乘站2个;BRT换乘站4个;常规公交换乘站4个;一般停靠站17个。
图3:BRT1号线停靠站点总体布局图
四、BRT1号线客流预测
1. 近期客流量
2008年:,,单向断面客流量3220人次/h。
2010年:,,单向断面客流量3960人次/h。
2. 中期客流量
2015年:,,单向断面客流量6290人次/h。
3. 远期客流量
2023年:,,单向断面客流量7120人次/h。
五、BRT1号线交通组织设计
1. 公交专用道的布置方案
BRT1号线中央专用车道的布置方式有两种:
(1)香梅路、笋岗路BRT车道布置在中央,,上下行车道之间不设分隔物,BRT车道外侧与社会车道间设护栏分隔,如图
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