船舶概论.doc

油船的现代化程度油船的发展从最早的专业化运输船开始,主要是运输散装石油的油船,其他运输船舶的专业化大体是从上个世纪50年代才迅速发展起来的。随着能源消耗的增加,天然气、石油气的扩大应用,使油船、液化气船需求增加,各种类型、用途的油船进一步增加。船舶的大型化可以降低单位造价,有利于降低运输成本。上个世纪五十年代以后,商船特别是油船、散货船、集装箱船想大型化方向发展非常迅速。,“海上巨人”号超大型油船,这是迄今为止最大的运输船舶。目前,世界上拥有的10万吨以上的超大型油轮(VLOC)已达数百艘。以下以308000载重吨超大油轮为例,介绍现代化油轮的特点。本船是一艘远洋航行、单桨、单柴油机驱动的原油船,它适合载运闪点低于60℃的原油。船舶参数主尺度:载重量:入级符号:总长≤≈285,S垂线间长 ≈308,000吨★CSAOilTanker,DoubleHull,CSR,型宽 : .≤60C, :★-0,SCM,VSC,LGS,PMS设计吃水 ,000海里&结构吃水 ,TankerforOilESP,CSR,E0VCS-2,TMON船舶性能稳性:船舶受外力作用离开平衡位置倾斜而不至倾覆,当外力消除后仍能回复到原来平衡位置的能力。此船的船型决定它需要非常好的稳性,而油在船舱里会震荡,使船的稳性变差,解决的方法是在船舱内加设纵舱壁来制荡,60米的船宽使油船加设了两道平板纵舱壁。抗沉性:船舶遭受海损事故而使舱室进水,但仍能保持一定的浮性喝稳性而不至于沉没或者倾覆的能力。传统的油船甲板一般为单层板架,货油藏区域大多采用纵骨架式结构,小型油船也有采用横骨架式结构的。但是,为防止大型油船因触礁或碰撞等事故造成船体破损泄油污染海洋,国外双层壳体油船的技术现状。也使船舶在底部受损时仍能保持浮性。耐波性:船舶在风浪等外力作用下,产生摇荡运动以及砰击、上浪、失速等现象时仍能保持一定航速安全航行的性能。船舶的摇荡运动包括横摇、纵摇、首尾摇、垂荡(又称升沉)及其耦合运动,其中以横摇影响最大。剧烈的摇荡对船舶会产生一系列有害的影响,可能使船舶失去稳性而倾覆,使机器和仪表运转失常,使船体构件和设备因负荷增加而损坏,使固定不牢的货物移动,引起旅客晕船、居住条件恶化,使船因螺旋桨工作效率下降和阻力增加而失速等等。因此,必须在设计阶段就要估算船舶的耐波性能,采取措施以减缓船舶在风浪中的摇荡运动。此船首部,球鼻艏在航海时起减少的是兴波阻力,没有球鼻艏时会在船舷产生波浪形的水波。球鼻艏可以产生一个翻转180°的波,与之抵消。但球鼻艏只在其设计的航速上产生正效应,否则阻力更大,所以只用远洋海船。操纵性:船舶按驾驶人员的意图保持或改变航速和航向的性能。操纵性对船舶航行安全和经济效能都有重要影响。船舶操纵是通过驾驶员运用操纵装置来实现的。船舶结构本船为倾斜艏柱带球艏、方艉带开式球艉,带挂舵臂的半平衡悬挂舵和一层连续上甲板,无艏楼。货舱由双底、双壳和两道平板纵舱壁组成。钢质运输船船体是用各种规格钢板和型材焊接而成,由船底、两舷、首端