交通规划.doc

第三章1、四阶段法:交通的发生与吸引、交通分布、交通方式划分、交通流分配。2、交通生成总量预测方法:原单位法、增长率法、交叉分类法、函数法、趋势法、回归分析法。3、发生与吸引交通量的预测方法:原单位法、增长率法、交叉分类法、函数法。两个调整方法:总量控制法、调整系数法。4、交通分布预测:增长系数法、重力模型。(1)常增长系数法(2)平均增长系数法优点:公式简明,易于计算;缺点是收敛慢,迭代次数多,计算精度低。(3)底特律法考虑的因素较平均增长系数法全面,但收敛速度慢,需要多次迭代。(4)福莱特法较平均增长系数法收敛速度快,在满足相同的精度条件下迭代次数少,在实际工作中广泛应用。(5)佛尼斯法计算相对简单,收敛速度较快,适合编程获得预测结果。5、增长系数法特点优点(1)结构简单、易于使用,不需要交通小区之间的距离和时间。(2)可以适用于小时交通量或日交通量的预测,也可以获得各种目的的OD交通量(3)对于变化较小的OD表预测非常有效。(4)预测铁路车站间的OD分布非常有效。缺点:(1)必须有所有交通小区的OD量(2)交通小区发生用地、区间时间和小区划分上的变化时不适合使用(3)交通小区间的交通量不能为零(新开发小区)(4)精度检验需要用到现状OD表(5)增长系数过于单一(6、重力模型的特点优点(1)直观上容易理解(2)能考虑路网的变化和土地利用对人们的出行产生的影响(3)特定交通小区之间的OD交通量为零时也能预测(4)能比较敏感的反映交通小区之间行驶时间变化的情况缺点(1)缺乏对人的出行行为的分析(2)将出行距离(时间)视为定值(3)行驶时间不因交通方式和时间段而异,而是定值(4)交通小区距离小时,有夸大预测的可能性(5)标定后的交通分布量,需要借助其他方式进行收敛计算。第四章1、交通网络的特性:复杂性、时效性、敏感性、均衡性2、平衡分配方法(1)用户平衡分配模型基本思想:在交通网络达到平衡时,所有被利用的路径具有相等而且最小的阻抗,未被利用的路径与其具有相等或更大的阻抗。(2)系统最优分配模型基本思想:网络中所有用户总的阻抗最小。使用Wardrop原理的模型为平衡模型3、非平衡分配方法(1)最短路径分配方法(2)容量限制分配方法(3)多路径交通分配方法(4)容量限制——多路径交通分配方法4、平衡分配方法由于其求解过程非常复杂,因而在实际工程中难以采用;而非平衡模型具有简单、使用等优点,在工程中得到了广泛应用。5、非平衡模型中又可有迭代和无迭代两类。一般来说,有迭代方法优于无迭代方法。通常无迭代分配模型适用于非拥挤型网路,有迭代非配模型特别适用于拥挤型网络,当然也适用于非拥挤型网络的分配。第五章1、城市综合交通规划:就是将城市对外交通和城市内的各类交通与城市发展和用地布局结合起来,进行系统性综合研究的规划。2、城市综合交通规划编制的主要内容:确立规划愿景,制定交通发展目标;分析论证城市交通发展背景与条件;分析评价交通特征、问题与症结;预测城市交通发展需求;制定城市交通发展战略和重大政策;编制城市交通网络与设施规划方案;提出城市交通近期行动纲领和重大项目建设计划;提出城市交通发展的相关策略、措施和建议等。3、城市综合交通规划的层次(1)城市交通发展战略规划>20年(2)城市中长期交通体系规划5——20年(3)城市交通近期治理规划<5年4、城市交通发展战略规