船舶目标成本-造船成本核算方法.docx

船舶包括驳船、散货船、集装箱船、油轮、军船等,其材质主要为钢材,小型船舶也有以水泥、木材、铝合金、玻璃钢为主要材料的。船舶吨位由几百公斤至几十万吨不等。大型船舶结构比较复杂,造价可达几亿美元,建造周期长达好几年。我国自1995年以来一直为世界造船业三强,随着市场经济的逐步推进,船舶运输企业各类改制、重组、上市等经济行为也日益增多,评估人员在工作中经常会接触各类船舶价值评估的业务。    如果评估船舶采用重置成本法,则以普通钢质船为例,其重置全价包括材料费用、设备费用、人工费用、生产专用费、期间费用、利润及税金六大部分,其中材料费用、设备费用、人工费用为直接成本,构成船舶重置全价的主要部分。        一、材料费用    船舶的材料包括钢材、焊接材料、涂装材料、电缆、辅料及其他材料。   1、钢材    1)钢材净重  钢材是船舶的主要材料,按船舶主尺度估算法进行估算:    钢材净重的估算:    g=K1(L×B×H) (1)  其中:g-船体耗用钢材净重(吨)   K1-钢料耗用系数(见表1)    L-船舶总长(米)   B-型宽(米)    H-型深(米)  表1钢材系数 K1的取值   2)钢材实际消耗量    由于船舶零部件尺寸规格不统一和钢材供应的尺度问题,钢材不可能得到100%利用,在确定钢材实际消耗量时必须考虑钢材利用率。   G=g/钢材利用率 (2)    其中:G-钢材总重(吨)   g-船体钢材净重(吨)  根据评估人员对有关船厂及金属结构制造厂的直接和间接调查,钢材的一次利用率在80~85%左右,二次利用率为3~7%,合计钢材利用率为85~90%。    2、焊接材料    焊接材料包括电焊条、焊丝、焊剂、钎料等,是构成船舶重置全价的重要内容。焊材的熔敷金属量以及在施焊过程中各种工艺性损耗是决定焊材消耗量的主要因素。焊接材料的选用必须与船舶所耗钢材的牌号相适应,全船焊接材料总消耗量的估算,主要依据全船钢材的总消耗量而定。    焊接材料费用 = G×K2×焊接材料单价 (3)    其中:K2—焊材消耗系数    G— 钢材总重(吨)    焊材消耗系数K取值见下表    表2 船焊材消耗系数K2我们可以发现,上表中船舶吨位越大或全船钢材消耗量越多,则焊材占钢材消耗量的比例就越小;反之则比例增大。    3、涂装材料    1)涂装材料主要指油漆,其净消耗量由式(4)确定,    Gy1 = L×(B+H)×K3 (4)    其中:Gy1-油漆净重(吨)    L-船舶总长    B-型宽    H-型深  K3-每平方米油漆重量2)油漆实际消耗量    Gy = Gy1×I/K4 (5)    其中:Gy-油漆实际消耗量    I-油漆稀释系数,- K4-油漆工艺消耗系数,-    4、电缆    电缆价格=电缆长度×电缆平均单价 (6)    电缆长度计算公式:    电缆长度 = K5×(DWT)×(∑KW)(7)    其中:K5-电缆消耗系数,见表4    DWT-船舶载重吨   ∑KW-全船电源总功率(kw)    表4电缆消耗系数K5注:客轮可按载客量换算为载重吨。5、辅料及其他    辅助材料指不构成船舶产品本身而是在船舶建造过程所需要消耗的材料,如二氧化