综合客运枢纽功能实现的综合评价研究.pdf

长安大学
硕士学位论文
综合客运枢纽功能实现的综合评价研究
姓名:孙志伟
申请学位级别:硕士
专业:技术经济及管理
指导教师:王建伟
20100509
摘要到了对枢纽节点的内部功能布局及其评价等微观层面问题的研究上来。本文以综合客运枢纽内部功能实现难易程度为研究对象,提出影响功能实现的三个评价指标,并依据三个指标的关联度进行了综合评价,得到了衡量功能实现难易程度的结构化信息,为枢纽娌隽俗酆峡驮耸嗯Φ墓δ苣诤治隽烁鞲龉δ芗涞墓叵担⒕虺龌怀思及诱导标识系统的引导功能对换乘集散的实现具有直接影响力。指标作为综合客运枢纽功能实现评价指标。其中,功能布局可达性体现了枢纽实体内部ü匀鲋副甑墓亓9叵捣治觯⒘嘶谥副旯亓9叵档淖酆峡驮耸嗯δ到一个综合性的评价值。的可达性计量方法。换乘集散可达性评价是在对换乘路径上旅客微观特性分析的基础综合客运枢纽功能实现综合评价模型对枢纽内部的宏观因素δ懿季挚纱镄与微观因素怀思⒖纱镄浴⒂盏急晔犊梢夹的共同作用结果进行了综合评价。目前,对综合客运枢纽的研究已由侧重枢纽选址布局等宏观层面的研究,逐渐转变整体的微观层次评价提出了新的视野。本文在全面分析了国内外有关综合客运枢纽评价研究现状的基础上,进行了以下工作:散是综合客运枢纽的主体功能,其他各子功能是对该功能实现的支持,其中功能区布局üδ芊治鋈范斯δ懿季挚纱镄浴⒂盏急晔犊梢夹浴⒒怀思⒖纱镄匀布局水平,而诱导标识可引导性和换乘集散可达性两个指标是体现在此特定功能布局下枢纽的功能实现水平。实现综合评价模型。该模型通过矩阵积和式对三个评价指标的评价结果进行了整合,得盏急晔犊梢夹云兰凼且谰莼诼每透兄5钠兰侗曜级愿髦副瓴捎孟低彻こ学中的评分法进行打分而得到评价结果的。功能布局可达性评价采用的是基于空间阻隔上,得出的旅客感知换乘集散距离,而后将其与旅客步行的实体距离相比得出可达性评价结果。关键词:综合客运枢纽,功能实现,可达性,关联度,综合评价模型
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第一章绪论研究背景及意义随着我国大部制改革和城市化进程的不断推进,为加快现代交通运输业的发展,加强铁路、公路、城市轨道交通、城市公共交通等交通方式的衔接与沟通,需要构建一体化的综合交通体系。综合客运枢纽是公路、铁路、水路、航空等多种运输方式之间及城市公共交通之间有机衔接的结合部,是综合运输体系的重要组成部分,是一体化运输系统的重要载体和平台。旅客如果需要经过几种运输方式来完成整个运输过程,其各种运输方式问的转换衔接,运输组织与信息服务等一系列活动需要依托综合客运枢纽来实现。改革开放多年来,国家将交通运输作为优先发展的重点领域,我国交通运输基础设施得到快速发展,运输能力与服务水平有了很大提高,对国民经济的“瓶颈圃得到极大改善。各种运输方式线路总里程从年的万公里增加到年的万公里缓返拇宓Ⅲ,网络布局和结构明显改善,由公路、铁路、水运、民航、管道五种现代运输方式构成的综合运输体系框架初步形成,为综合客运枢纽的发展提供了物质基础。综合运输体制改革拉开序幕,为综合客运枢纽的发展提供了组织和制度保障,尤其是交通运输部“三定”方案出台,明确具有指导综合运输协调发展的职能以综合枢纽建设作为重要切入点,构建全国现代综合交通运输体系,既对综合客运枢纽建设提出了明确要求,也为综合客运枢纽建设提供了组织和制度保证。而新一轮的交通基础设施建设和城市功能拓展与整合的开始,为综合客运枢纽的发展提供了难得的契机。党的十七大做出加快发展现代综合运输体系的重大决策。在年全国交通运输工作会议上,张德江副总理强调指出,要统筹考虑和加强各种运输方式基础设施建设的衔接,加强运输组织的协调,实现多种运输方式之间的零换乘、无缝衔接,形成综合运输效益,推进综合客运枢纽建设当前我国已经进入城市化快速发展阶段,全国各个中心城市城市空间的不断拓展和城市功能格局的不断优化,对交通基础设施ǹ驮苏提出了更多、更高的要求,尤其是我国铁路、公路、轨道、民航等重大交通基础设施建设进入新的关键阶段,各大中心城市都面临着重大交通基础设施的建设和改造。目前,综合客运枢纽的建设已经进入快速发展时期。其中长三角和珠三角地区综合长安大学硕士学位论文
客运枢纽建设走在全国前列,已建或在建的综合客运枢纽有上海南站枢纽、深圳福田枢纽、广州白云机场汽车客运站、南京南站枢纽、杭州东站枢纽、上海虹桥枢纽、苏州火车站枢纽、无锡火车站枢纽、新广州站枢纽,而全国龀鞘兄泄灿个城市规划了公铁衔接的综合客运枢纽,约占城市总数%按照“统一规划、’统一设计’’的原则,北京首都国际机场、北京六里桥客运枢纽、广州火车东站、上海南站、深圳福田客运站等~批集多种运输方式于一体的综合客运枢纽相继建成,其他中心城市如重庆、成都、南京也相继在建综合