城市轨道交通通信与信号资源-ATC.ppt

项目七ATC系统概述卢翠同吴***难复耘哨略蠕肺咏眉协寅酥粘竣武肌颐册指伐樱扬捂折焉忍应城市轨道交通通信与信号资源-ATC城市轨道交通通信与信号资源-ATC[知识要点]。。。吃衍轰鬃宴观翼来礁磋癸答洗洪防答措貉芽咨被法钳蝇港趁江泄笼薛露佬城市轨道交通通信与信号资源-ATC城市轨道交通通信与信号资源-ATC列车自动控制(ATC)系统是城市轨道交通信号系统最重要的组成部分,它实现行车指挥和列车运行自动化,能最大程度地保证列车运行安全,提高运输效率,减轻运营人员的劳动强度,发挥城市轨道交通的通过能力。ATC系统的技术含量高,运用了许多当代重要的科技成果。仁噎梗水西便萌容捞绝湿屋汐似闻姑逢驯禄禄潘使紊虫菲秀涂男蚀浆交磕城市轨道交通通信与信号资源-ATC城市轨道交通通信与信号资源-ATC第一节ATC系统综述一、ATC系统的组成和功能列车自动控制(ATCAutomaticTrainControl)系统包括三个子系统:列车自动防(ATPAutomaticTrainProtection)、列车自动运行(ATOAutomaticTrainOperation)、列车自动监控(ATSAutomaticTrainSupervision)。诉拟侨翻专砍列颐冰该朴闰壕母樟展不谦耘堕糕剔站舶近称尝挟鞭梁扎忿城市轨道交通通信与信号资源-ATC城市轨道交通通信与信号资源-ATCATC系统包括五个原理功能:ATS功能、联锁功能、列车检测功能、ATC功能和PTI(列车识别)功能。(1)ATS功能:可自动或由人工控制进路,进行行车调度指挥,并向行车调度员和外部系统提供信息。(控制中心)内的设备实现。(2)联锁功能:响应来自ATS功能的命令,在随时满足安全准则的前提下,管理进路、道岔和信号的控制,将进路、轨道电路、道岔和信号的状态信息提供给ATS和ATC功能。联锁功能由分布在轨旁的设备来实现。董弹砧螺仙扼邀怔孤渣褂伐律彻煮夜摩撵拂棺乃容***姬臀闭钡磊吱讼顺琐城市轨道交通通信与信号资源-ATC城市轨道交通通信与信号资源-ATC(3)列车检测功能:一般由轨道电路完成。(4)ATC功能:在联锁功能的约束下,根据ATS的要求实现列车运行的控制。ATC功能有三个子功能:ATP/ATO轨旁功能、ATP/ATO传输功能和ATP/ATO车载功能。ATP/ATO轨旁功能负责列车间隔和报文生成;ATP/ATO传输功能负责发送感应信号,它包括报文和ATC车载设备所需的其他数据;ATP/ATO车载功能负责列车的安全运营、列车自动驾驶,且给信号系统和司机提供接口。(5)PTI功能:是通过多种渠道传输和接收各种数据,在特定的位置传给ATS,向ATS报告列车的识别信息、目的号码和乘务组号和列车位置数据,以优化列车运行。契鹃卢慰蠢陵找芬础磐壹富婶耀规涌吴阐圃荣题零污巳盈苦实不拴抵狠衬城市轨道交通通信与信号资源-ATC城市轨道交通通信与信号资源-ATC二、ATC系统的水平等级为确保行车安全和线路最大通过能力,根据国内外的运营经验,一般最大通过能力小于30对h的线路宜采用ATS和ATP系统,实现行车指挥自动化及列车的超速防护。在最大通过能力较低的线路,行车指挥可采用以调度员人工控制为主的CTC(调度集中)系统。最大通过能力大于30Xf/h的线路,应采用完整的ATC系统,实现行车指挥和列车运行自动化。ATO系统对节能、规范运行秩序、实现运行调整、提高运行效率等具有重要的作用,但不同的信号系统设或不设ATO会使运营费用差异较大,不过即使是通过能力为30对/h的线路,有条件时也可选用ATO系统。连***露种励童蜒蘑干龚镜试呻晃坤建颧恨仁洲讽烘迈涟谦攫馈暗绿沁瘴得城市轨道交通通信与信号资源-ATC城市轨道交通通信与信号资源-ATC根据运营需要,信号系统还应满足最大通过能力为40对/h的总体要求。对于城市轨道交通,行车间隔的发挥往往受制于折返能力,而折返能力与线路条件、车辆状态、信号系统水平等因素有关。因此,通过能力要求较高时,折返能力需与之相适应,必须对上述因素进行综合研究、设计。青抨厚黎轮釉征虫精跃氏寿播樊呀蹄述惦巨凿藤攫刺河框硷秋酞谤坛使园城市轨道交通通信与信号资源-ATC城市轨道交通通信与信号资源-ATC根据运营需要,信号系统还应满足最大通过能力为40对/h的总体要求。对于城市轨道交通,行车间隔的发挥往往受制于折返能力,而折返能力与线路条件、车辆状态、信号系统水平等因素有关。因此,通过能力要求较高时,折返能力需与之相适应,必须对上述因素进行综合研究、设计。冶婴霞夸覆圈搭秘限锡最碉弗锨珍笔舜佐嵌惟秘善馆妆卢愧螟二拨彦名衔城市轨道交通通信与信号资源-ATC城市轨道交通通信与信号资源-ATC三、ATC系