中国铁路动车组维修常识.ppt

动车组,中国铁路现在最流行的词语,在2007年中国铁路第六次大提速广泛运用于中国各铁路干线。和普通火车机车相比,动车组具有双向运行能力。
定义
“狭义动车组”英文名为“MU”,全称“Multiple Units”,意为“单元式组合列车”。“单元”是这种列车中最突出和最核心的概念。
“单元”指若干车辆以特定方式连挂以实现特定功能的编组。而当这样的编组中一节车也不能再缩减时,称做“最小单元”。某些情况下,单元内会有可以摘除冗余车辆,但多数情况下单元就是最小单元。最小单元一旦被拆散,该单元用以实现的功能将消失,或者不再完整。在比较罕见的情况下,单节车也可以成为单元。
一、TRAC
为实现高速度、高密度列车运行的高效率、高可靠性的指挥管理,日本新干线采用了集中调度控制系统(CTC)TRAC)。
第一节动车组运用管理系统简介
CTC实现了调度所对新干线全线的集中调度控制,具有列车进路构成控制、行车集中监视和信号设备故障监视等功能。
COMTRAC从CTC接收信息,帮助调度员操作、判断,对列车进路构成进行控制作业,还具有行车计划、行车调整、传递信息、车辆运用以及统计资料等能力。
二、新干线信息管理系统(SMIS)
SMIS是CTC系统下的一个子系统,SMIS将新干线车辆设备、TRAC,系统关系如图9-1所示:
SMIS包括设备管理和生产管理,设备管理包括:
(1)车辆管理
车辆使用数量、故障分析统计,列车动用指标统计,车辆检修统计,车辆现状信息,以及主要部件检查履历等。
(2)轨道设施管理
轨道整备、验收记录,线路检查、施工作业记录,道岔、伸缩器检查分析等。
(3)电气管理
接触网导线磨耗检测数据,导线更换计划,用电量统计分析,列车公用电话使用记录等。

生产管理包括:旅客运输管理,乘车人数统计,客流分析等。
第二节动车组维修
一、维修制度
维修实践需要一种思想观念作为指导,称之为“维修思想”。在一定的维修思想指导下,制订出的一套规定与制度(维修计划、维修类别、维修方式、维修等级、维修组织、维修考核指标体系等),称之为维修制度。目前世界上的维修思想和制度可以分为两大体系:
(1)在“预防为主”维修思想指导下,以磨损理论为基础的计划预防维修制。
(2)“以可靠性为中心”的维修思想指导下,以故障统计理论为基础的预防维修制度。