HQ5160GLPG运输罐车改装设计-开题报告.doc

毕业设计(论文)开题报告
学生姓名

系部
汽车与交通工程学院
专业、班级

指导教师姓名

职称
副教授
从事
专业
车辆工程
交通工程
是否外聘
□是■否
题目名称
HQ5160GLPG运输罐车改装设计
一、课题研究现状、选题目的和意义

随着我国高等级公路的快速建设,公路货运和客运运输方式的数量和质量要求也在不断变化,运输工具的专业化已成为必然趋势,从而促进了专用汽车的迅速发展。目前,世界上主要发达国家专用汽车的保有量和产量占到了载货汽车的一半以上,专用汽车运输占公路货运量的比例一般也在70%左右。为了适应市场的需求和企业发展,我国先后有十几家专用汽车厂与国外的企业进行了合资或技术引进。在专用汽车产品的种类和品种上,近几年我国有了较快的发展,尽管我国专用汽车技术水平有了较大的进步,但一些技术含量高、附加值高的产品主要还依赖进口。专用汽车的专用功能是由专用工作装置来实现的,其性能好坏也就决定了专用汽车功能的发挥。目前我国专用汽车的专项功能与国外同类产品的技术水平差距,主要反映在专用工作装置的性能差异上。因此,无论是液压举升装置、进料卸料装置、制冷保温装置、机械作业装置、测量计量装置、自动控制装置、安全防护装置以及构成各种工作装置的泵、缸、阀、仪表等,还是装载不同货物的厢体和罐体等,都需要大力发展,并且要在技术创新和技术发明上有所突破,不断增大专用工作装置的高新技术含量,加速提高我国专用汽车的技术水平。
在专用汽车的家族中,LPG罐车的社会保有量不算大,年生产量不足5000台。上世纪70年代末期,随着液化石油气开始成为工业和居民生活的燃料,LPG罐车制造业开始了从无到有的历程。早期的LPG罐车车型比较简单,仅有单车和活动式(平板车加卧罐)两种。70年代末到80年代初期只有北结、兰石、金重、锦西、大连523厂、淄博客车等少数企业可以生产以CA一10B、H-J162、DFl40货车通用底盘改装的LPG槽车,装载质量5~10吨;80年代初,国家实行压力容器生产许可证管理,生产液化气体罐车必须取证。截止到1984年,包括最后被批准的航空工业湖北荆门宏图在内,16个企业成为LPG罐车(CR2级)制造厂家,其中北结以其生产规模、技术水平、以及对行业的帮带作用而成为这一新兴行业的排头兵;
1985年,北结开始东迁进行改造,给宏图厂、武汉船机厂等军转民企业在LPG罐车市场扩大份额的机会。在其后的岁月中,宏图厂因为自身条件的原因,开始把LPG罐车制造作为生命线产品进行经营,逐步奠定了在这一领域的地位。90年代中期以后,宏图厂、武汉船机厂、哈尔滨建成厂、开平化机厂逐步成为LPG罐车的主要生产企业。到80年代中期,我国汽车还处于起步阶段,可供改装车选择的底盘有限,约束了罐车车型的发展。 90年代,斯太尔、罗曼、尼亚兹、克拉兹、曼等国外车型开始进入我国市场,虽然各家纷纷采用上述底盘或二类底盘进行改装,LPG罐车品种开始丰富起来,但依然以整车为主,改装后车辆满载总质量止步于26吨。直到进入2l世纪,满载总质量31吨的整车才开始出现。1993年,宏图厂在消化吸收的基础上,首创装载质量20吨、罐体变截面承载式、简捷式,行走机构采用双后轴的半挂车,为LPG罐车从单车占绝对优势转变为以半挂车为主奠