2021年度高铁和车型对比报告及方案.docx

高铁380A和380B车型
W网络RSCP对比分析汇报
1 概述
高铁优化过程中发觉偶然测试中有指标波动较大情况, 具体表现为覆盖类指标有波动, 针对出现问题, 我们首先从问题重现角度出发, 试图模拟在设备等内在原因相同情况下去重现和寻求覆盖差异原因: 比如乘坐同一时段同一趟列车来模拟相同无线环境; 其次从其它外在原因来寻求问题根源, 比如测试期间参数是否有对应调整、 RNC是否有重大操作、 沿线基站是否有故障、 和测试中测试设备是否相同、 测试时手机摆放位置是否有较大差异, 经过一段时间探索和对比测试, 排除了很多考虑原因, 具体以下:
影响类型
参数调整
基站故障
手机摆放位置
参数调整
RNC重大操作
部分省际边界基站天馈
RAN升级
前后测试均无告警
N85位置差异
影响程度
小（及部分区域）
小
小
小
和此同时, 我们在高铁测试中发觉了两款不一样列车出现: 一款为380A, 一款是380B, 二者车体外观相同, 不过也有区分, 比如: 380B车型窗檐为坡型, 380A窗檐为水平型, 同时380B车型内饰为显得更为豪华, 深入了解380B车型为北车集团制造, 采取铝合金车体, 380A车型为南车集团制造, 采取中空铝合金车体, 从我们高铁测试结果来看, 两中车型对信号屏蔽存在较大差异: 380B对信号屏蔽更为严重, 最大相差20dB左右（受车内不一样位置差异, 浮动范围在 5~20dB）。
据了解在高速铁路受“7·23”甬温线事故影响, 和京沪高
铁商业运行后短时间内故障率频发影响, 根据铁道部要求对包含车辆进行停产整理、 全方面整改, 这关键针对故障频发380B车型。 在京沪高铁96列高铁在运行中北车集团提供了48列380B车型。 受事故频发影响, 这些车辆均根据铁道部统一要求进行不一样程度整改, 截止去年8月11日北车共召回旗下54辆CRH380B动车组, 这使得380B车型在很长一段时间内销声匿迹。 伴随380B车型整理结束, 开始陆续有380B进入运行编组, 成熟而稳定运行使得380B车型陆续恢复运行。
本文以处理高铁覆盖问题为根本, 分析高铁车型对W网络覆盖影响。
, 提出应对方案:
针对RSCP优化手段大致能够从两方面着手:
参数方面, 经过对CPICH导频功率修改, 来实现覆盖改善。 优点是: 快速方便、 便于实施; 缺点是: 只能在现有资源基础上调整, 且提升幅度有限、 易出现功率等资源并发症。
基站建设方面, 针对弱覆盖路段选址新建站点。 优点: 有效处理覆盖不足问题; 缺点: 工程建设需要额外费用、 建设周期长

从380B车型测试过程中整个路段RSCP小于-90dBm分为6个问题点, 为了提升覆盖强度, 提交加站提议以下:
Num
问题点信息
加站提议
备注
覆盖问题点（之间）
包含问题点站间距（公里）
经度
纬度
1
漕翟以北

　
　
航虹（漕翟为专属站无法调整）
2
漕翟-申兰



侯宁（W1427）拆迁复建
3
申兰-北翟路街道站西