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[释疑解惑] 答疑解惑近义词

　　2021年7月26日，中国汽车技术研究中心公布了2021年度C-NCAP第2批车型测试结果。至此，2021年前两个季度的C-NCAP评价已完成11个车型，超出预先的计划。另外，中国汽车技术研究中心已明确表示将努力增加2021年度评价车型的数量，估计今年下半年还会有十多个车型接收考验，而且今年将自行购置高级乘用车产品进行试验，愈加引发各方面的关注。
　　在新闻公布会结束后，C-NCAP的领导和教授集体回复了现场记者提出的问题。媒体记者关心的问题和中国汽车消费者的汽车生活亲密相关。下面将媒体记者所关心的问题整理出来，期望能够对读者好友有所帮助。
　　我认为C-NCAP测试中有两个项目是反复的，正面100%重合刚性壁障碰撞试验和正面40%重合可变形壁障碰撞试验全部是测试正面的，它们有什么区分吗？另外，我还想知道为何这两项测试速度不一样？
　　吴卫：首先，这两项测试不是反复的，它们各自测试的内容不一样。
　　正面100%重合刚性壁障碰撞试验，试验车辆100%重合正面冲击固定刚性壁障。碰撞速度为50km/h。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid Ⅲ型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅右侧座位上放置一个Hybrid Ⅲ型第5百分位女性假人，用以考评安全带性能。
　　正面40%重合可变形壁障碰撞试验，试验车辆40%重合正面冲击固定可变形壁障,碰撞速度为56km/h。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid Ⅲ型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅左侧座位上放置一个Hybrid Ⅲ型第5百分位女性假人，用以考评安全带性能。
　　其次，这两项试验之因此不采取相同速度进行测试是有原因的。假如两项测试全部把速度提升到很高的话，在设计上极难兼顾。欧洲只做一项测试，便能够把这项测试做得比较极端。再详细来说，一味提升速度，并不一定能够更加好地测试出产品性能，包含约束系统、车身结构等内容的测试会带来很重大的影响，更确切地说那样无法测试出正确结果。
　　现在已经测试的车型中得2星级的车型型号普遍偏小，网上也在热烈讨论C-NCAP测试中，大车占廉价，小车吃亏这个问题。对此您是否有深入的解释？
　　吴卫:车的大小有不一样的类型，但人没有分别，大车和小车全部要确保车内乘员的生命安全。在车的安全性能方面，厂家应该全部是以同一标准来制造，要尽可能确保车内乘员安全。从车的大小来讲，不一样的车型面对一样的测试会产生不一样的测试结果。比如正面100%重合刚性壁障碰撞试验，车辆碰到壁障时，是车辆吸收本身碰撞的能量。这时车型越大，需要吸收的能量越多。小车这项测试的成绩会相对高部分，因为本身车型小，释放能量少，吸收能量也会相同小些。而侧面碰撞全部是用同一个平均质量的台车来进行碰撞，这么碰撞的结果和车的质量相关。大车质量相对较大，在同一台车作用下，它只是轻微受伤。而小车因为质量较小，受到的侧面冲击力会相对较大。
　　但从部分数据上我们能够看出小车也可达成4星级或5星级，这说明经过提升安全性能是能够达成高星级的。中国现在的消费水平使得小型车更受欢迎，然而部分厂家为了降低生产成本，在车辆安全性能上有减无增。最近这些年开发的新车，因为标准法规的相关要求，安全性能上有所