民航飞机电气系统复习题.docx

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民航飞机电气系统复****题
民航飞机电气仪表及通信系统期末复****题
飞机上电能的产生（）、（）、（）、变换和（）分配系统统称为飞机供电系统；包括电能产生一直到用电设备端的部分，它又可分为飞机（）和（）部分。
通常飞机电源系统由（）、（）应急电源和地面电源及其连接与控制部分组成。
二次电源由电能变换器组成，用于将（）产生的形式的电能转变为（）或多种形式的电能，以适应不同用电设备的需要。
飞机输配电系统根据配电方式的不同氛围（）、（）和（）3种，输配电系统的控制方式有（）、（）、（）。
常规控制方式的（）和用电设备输电线都集中于的中心配电装置中，由（）控制电源和用电设备电路的接通或断开。遥控式的配电汇流条设于附近，飞行员在座舱内通过（）或（）接通或断开电路，股座舱内只有（）没有电力线。
固态势配电系统应用（）和分时多路传输总线来控制（）和用电设备的通或断，既有（）的特点，又简化了控制线。
应急电源有两种类型：应急（）和应急（）。一般规定应急时间为（）分，应急电源必须具有（），它应不依赖于主电源或别的电源而能自行工作。
飞机用电设备按其重要性可分为3类（）、（）、（）。
飞行关键负载则可由（）、（）、（）飞控蓄电池和主发动机及应急发电机的永磁机供电，构成了六余度供电。
飞机电源系统是指由飞机（）的部分，飞机输配电系统则是指由电源汇流条到的部分；飞机输配电系统又称（），配电装置和保护元件构成。
导线是导电金属的单根（）组成，包裹在（）和保护套中。根据工作电压的不同导线可以分为（）和低压导线：低压导线绝缘层（），高压导线绝缘层（），电缆通常由（）导线结合而成，一般比较柔软。
微动开关的特点是：（）、工作可靠、（）、寿命长、（），常用语需要频繁通、断的小电流电路中。
电磁继电器当线圈通电时，由于磁通作用产生（）、吸动衔铁、带动（），是被控制电路接通或转换。飞机上使用的电磁继电器多为（）继电器；即线圈中通入直流电。电磁继电器出点切换的负载电流一般限制在（）A以内。
极化继电器是电磁继电器的一种特殊形式，它能反映（）的极性，随着工作线圈中所通电流的方向不同，衔铁动作方向也不同，极化继电器则具有两个显着特点：其一是（）的极性；其二是具有很高的（）。
低压直流电源的主电源是航空发动机