轨道工程施工方法要点.docx

轨道工程施工方法：
轨道工程主要工程数量有：胶新线正线（轨排由铺架单位铺
设）上硝整道 ；杨集站新铺站线 km ,新铺道岔4
组；新沂西站拆除（既有陇海下行正线）线路 ，重铺线路
。
轨道标准：
. 胶新线：
①正线：采用60kg/m —25 m钢轨，弹条I型扣件，1840根/kmY n — F型预应力钢筋混凝土轨枕； 道床采用双层道硝，面层为30cm 厚一级碎石道硝，底层道硝为 20cm厚中粗砂。
②站线：采用50kg/m - 25 m钢轨，扣板式扣件，I型预应力 钢筋混凝土轨枕1520根/km；道床采用单层道硝，厚度为 35cm碎 石道碴。
③道岔：采用60kg/m、混凝土枕12号单开道岔。
.重铺线路：采用 50kg/m - 25 m标准（旧）钢轨，弹条 I型 扣件，预应力钢筋混凝土轨枕（利旧） 1760根/km；道床采用双层
道硝，面层为30cm厚一级碎石道硝，底层道硝为 20cm厚中粗砂。
轨道工程施工方法：
胶新正线：
路基施工完毕并检查合格后，精确放出线路中心线桩。铺设
底硝采用分段施工的方法， 2〜3km为一个施工段，并设珞相应的
施工马道。底碴采用自卸汽车运输，人工进行摊铺和整平，小型
压路机压实。 铺设底碴在 2003 年 3 月 15 日完成 , 确保招标文件规 定的提前 15 天达到铺架条件。
铺架单位完成轨排铺设。面层道碴用 K 型自卸车运送道碴，
沿线均匀卸车，人工进行上碴、起道、拨道，用小型内然液压捣
固机进行捣固。按招标文件规定，铺轨后第 1 天列车速度达到
15km/h ，第 3 天列车速度达到 25km/h ，第 10 天列车速度达到
35km/h 。为达到招标文件的要求，每天安排 4 个线路作业工班施
工。第一工班在轨排铺架之后跟随施工，对铺架完毕的轨排立即
进行重点整修，保证第 1 天列车速度达到 15km/h 。第二工班在前
一天铺架完毕的线路上进行第一遍卸碴及上碴整道作业，保证铺
架后的第三天列车速度达到 25km/h ；第三工班在第一遍上碴整道
后的施工段进行第二遍补碴及上碴整道作业；第四工班随后进行
线路整修及日常养护作业，保证铺架后的第 10 天列车速度达到
35km/h 。四个工班在不同的施工段同时施工，逐步向前推进，形
成流水作业。
根据招标文件中本标段的铺架工期，预计每天铺设轨排 1km，
需用道硝1825mt计K型自卸运硝车52辆。因此计划平均每天进
1 列道碴共 40 辆车，每 3 天增加 1 列道碴进行补碴。在施工前积
极与铺架单位联系配合，按照铺架的施工进度计划，编制道碴列
车运输计划，确保施工正常顺利的进行。
线路基本达标即进行机车压道，然后进行沉落整修和路容整
理，达到设计及验收标准。在其它标段的铺架期间，对本标段内
的线路进行日常养护。确保工程列车运行安全
杨集站站线及道岔
站线铺轨先铺设枕下碴带，碴带所用道碴，用 K 型列车在正
线卸车，人工倒运至站线处摊铺，然后进行站线人工铺轨。道岔
利用正线工程列车行车间隙，拆除岔位处正线，然后进行就位铺
设。站线与正线连通后，用 K 型列车进入站线进行补碴，人工进
行上碴整道，采用小型内燃液压捣固机进行捣固。杨集站站线及
道岔所需轨料、轨枕由工程列车运至杨集站。
．线路拆除及重铺线路
陇海线右线改建地段（ 22 标铺架单位铺架）开通后，按设
计拆除既有陇海右线废弃地段线路，利用拆除旧轨旧枕铺设胶新
线新沂站疏解线。重铺线路底碴采用自卸汽车运输，人工摊铺和
整平，小型压路机压实，然后进行人工铺轨。面层道碴碴用 K 型
列车运输，沿线路均匀卸车。人工进行起道、拨道，小型液压捣
固机进行捣固，机车压道后整道达标。
说明：招标文件附件工程数量清单中，重铺正线线路含重铺
桥枕线路 ，据此分析该段桥枕线路应铺在前进特大桥上，
因而判断，重铺线路位珞在陇海右线 DK120+ 500—K123+
改建地段新沂站外，利用拆除既有陇海线旧料铺设。因改建陇海
右线竣工开通前，既有陇海右线弃用线路无法拆除，旧轨料无法
利用。经对初步设计文件、图纸及招标文件进行研讨，确定改建
陇海右线按初步设计文件规定全部铺设新轨，重铺正线线路改在
胶新线新沂站疏解线上铺设。
轨道工程施工工艺：
一．胶新正线铺设道床施工工艺：
．施工准备
1） 复核路基断面尺寸、平整度、高程，核实线路中线测设
贯通情况，确认合格后钉设线路中桩，桩距为：直接为 25 米，曲
线为 20 米，缓和曲线为 10 米，钉设曲线五大控制桩。