铁路高性能混凝土配合比设计探讨.doc

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铁路高性能混凝土配合比设计探讨
2009-5-20来源：网络转摘
摘要：采用全计算法对铁路高性能混凝土进行了配合比设计，并在此基础上研究了粉煤灰掺 量对混凝土力学性能及耐久性能的影响，试验结果表明，全计算法是一种更科学、更合理、 更准确的配合比设计方法，为提高混凝土的耐久性，应该在保证混凝土早期强度的前提下尽 可能多掺加矿物掺合料。关键词：高性能混凝土配合比设计耐久性能中图分类号：T U 5 2 8文献标识码：A文章编号：1672-3791 (2007)05(b)-0092-01 高性能混凝土是一
种新型高技术混凝土，是在大幅度提高普通混凝土性能的基础上采用现代混凝土技术制作 的。它的高性能主要......
摘要：采用全计算法对铁路高性能混凝土进行了配合比设计，并在此基础上研究了粉煤灰掺 量对混凝土力学性能及耐久性能的影响，试验结果表明，全计算法是一种更科学、更合理、 更准确的配合比设计方法，为提高混凝土的耐久性，应该在保证混凝土早期强度的前提下尽 可能多掺加矿物掺合料。
关键词：高性能混凝土配合比设计耐久性能
中图分类号：T U 5 2 8文献标识码：A文章编号：1672-3791 (2007)05(b)-0092-01
高性能混凝土是一种新型高技术混凝土，是在大幅度提高普通混凝土性能的基础上采用 现代混凝土技术制作的。它的高性能主要体现在良好的耐久性上，是以耐久性为主要设计指 标的。使用优质的原材料如水泥和集料，再掺加足够数量的矿物活性细掺料和高性能外加剂， 从而获得混凝土的高性能。在铁路工程上使用高性能混凝土，能够大幅度减少后期维护费用, 符合当前世界可持续发展的战略方针。
1全计算法设计原理
全计算法配合比设计的思路是首先建立普遍适用的混凝土体积模型，经科学推导得出H P C的单方用水量和砂率的计算公式，再结合传统的水灰(胶)比定则，即可全面定量地确 定混凝土中各原材料的用量。建立普遍适用的混凝土体积模型是基于以下观点：
(1) 混凝土各组成材料(包括固、液、气三相)具有体积加和性；
(2) 石子的空隙有干砂浆来填充；
(3) 干砂浆的空隙有水来填充；
(4) 干砂浆由水泥、细掺料、砂和空气隙所组成。
模型的建立如图1所示。
V=1000L
注：Ve为水泥浆体积，Ves为干砂浆体积，Vw为用水量，Vc、Vf、Va和Vs分别 为水泥、掺合料、空气、砂子和石子的体积用量。
由上图可知:浆体体积:Ve=Vw+Vc+VfbVa；集料体积:Vs+Vg=1000-Ve；干砂浆体积:Ve s=Vc+V 什 Va+Vs。
若砂子和石子的表观密度分别为p s, pg,则可得到砂率的计算公式：Sp=( (Ves-Ve+V w)p s/[( Ves-Ve+Vw)p s+(1000-Ves-Vw)p g * 100%其中，V e 的确定是根据美国 Meh t a和
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