第二章 客流 城市轨道交通客流统计.doc

第二章客流城市轨道交通客流统计客流统计的基础( AFC 系统自动采集): OD 客流( 分时, 最小 5min) 、进站客流、出站客流 2、换乘模式: 无缝换乘( 记录换乘点、不记录换乘点); 有障碍换乘( 换乘新的线路需要重新购票) 3、客流指标线路客流的空间分布特征分析 1、断面客流分布特征(决定列车开行交路的非常重要的依据) (1) 方向动态性(2 )区段动态性 2、站间 OD 客流特征:决定列车的停站方案 3、车站内客流分布特征:为设备布局优化提供依据第三章 1 、列车运行图的作用: 2 、运行图车站中心线的确定方法 1 )按区间实际里程的比率确定即按整个区段内各车站间实际里程的比例来确定横线位置; 采用这种方法时, 运行图上的站间距离完全反映实际情况;但由于列车运行速度有所不同,运行线往往是一条斜折线,既不整齐,也不易发现列车区间运行时分上的差错 2 )按区间运行时分的比率确定即按整个区段内各车站间列车运行时分的比例来确定横线位置( 纯运行时分,不包括停站时分) ;采用这种方法时;可以使列车在整个区段的运行线基本上是一条斜直线,既整齐美观,也易于収现列车区间运行时分上的差错;一般采用这一方法 3、列车运行图规定了: 列车运行方向; 列车在区间的运行时分; 车站到、发及通过的时刻; 在车站的停站时间; 在折返站的停留时间; 各次列车占用区间的次序; 列车交路; 列车出入段时刻等 4、列车运行图的标识与标记:列车始发、列车终到、列车退出运营、列车停站时间过长、折返、放站通过反方向运行、列车故障救援、列车运休 5 、列车开行计划是城市轨道交通系统日常运输组织的基础。列车开行计划编制的基础是客流、技术设备及其能力等。第四章 1 、实际输送能力:实际输送能力是指在实际的运行组织方案条件下,单位时间内(通常指 1 小时间)某一股道某一方向所能运送的旅客数量。 2 、具体地说, 实际能力与以下因素相关:每辆车座位数量、每辆车定员数量、每列车车辆数量、列车间隔( 最小追踪时间和实际图定的间隔)、客流的波动系数( 日客流, 周客流以及季节性、假期性客流)3 、列车停站时间对通过能力的影响:原因:车站不设配线 4、列车运行控制方式对通过能力的影响: 采用 ATC 系统的自动闭塞能力较高; 基于通信的移动闭塞( CBTC )能力最大终点站——站前折返直到侧发侧到直发运输能力加强 P97 1. 概念在既有轨道交通系统运营过程中,线路能力通常是相对固定的但客流则往往是呈逐年增长的态势,这样线路能力不足的问题就会逐渐凸现出来为了适应客流的增长, 轨道交通系统应及时和有计划地采取加强运输能力的措施, 不断提高运输能力 2. 运能运量适应分析根据轨道交通线路的高峰小时现有运输能力, 能否适应一定规划年度高峰小时需要运输能力来确定高峰小时需要运输能力, 可以根据预测的一定规划年度高峰小时最大断面客流量进行计算确定 3. 运输能力的加强措施第五章 1、车次定义各城市线路的定义不同,视 ATS 系统定义为准上海 1 号线: 5 位(列车运行号 3 +目的符 2) ,如 11298 北京 1 号线: 4 位(方向 1 +种类 1 +运行次序 2) ,如 1102 广州 2 号线: 6 位(目的符 2 +列车种类 2 +运行次序 2) ,如 980112 2、值班调度主任( 主管)