西南交通大学《铁路车站及枢纽》枢纽区段站课程设计说明书.doc

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西南交通大学《铁路车站与枢纽》课程设计
枢纽区段站设计说明书
学 号： 201
学生某某：
班 级： 交运20班
指导教师：
时间：2018年6月
目录
第一章绪论 1
一．车站概述 1
1
三．主要任务 2
第二章车站根本情况确定 2
第一节站型选择 2
第二节第三方向引入 3
第三章车站设备配置 4
第一节客运设备配置 4
一、站房位置 4
二、站台位置 4
第二节货运设备配置 4
第三节机务设备配置 5
第四节车辆设备配置 5
第五节运转设备配置 6
一、到发线 6
二、调车线 7
三、机走线 7
四、机待线 8
五、机车出入段线 8
六、牵出线 8
第四章车站设计参数 9
第一节线间距 9
第二节道岔级渡线配置 10
一、道岔辙岔 10
二、确定线路连接的曲线要素 10
三、道岔坐标计算表 11
第三节到发线有效长 17
第五章车站通过能力计算 17
第一节到发线使用方案 17
第二节道岔分组方案与咽喉区道岔组占用时间 18
一、道岔分组方案 18
二、咽喉区道岔组占用时间计算 18
第三节咽喉通过能力计算 21
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第四节到发线通过能力计算 22
一、各车场占用时间计算 22
二、各车场方向别到发线通过能力计算表 23
第五节车站最终通过能力计算 24
第六章自我评价 25
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第一章绪论
一．车站概述
根据区段站在路网中的位置示意图可知，该站为衔接三个方向的有改编作业的区段站。该站衔接的A和B两个方向在一条直线上，衔接的C方向如此在A和B的垂直方向上。〔如下列图〕
车站的作业量不大，主要包括客货运业务、与旅客列车有关的运转作业、与货物列车有关的运转作业、更换货物列车机车和乘务组、列车的技术检查和车辆检修等等。车站三个衔接方向的接发列车数量不均衡，A和B方向的较多，C方向的较少。

1、客运业务设备
旅客站房、旅客站台、雨棚与横越线路设备等。
2、货运业务设备
货场与其有关设备，如装卸线、存车线、货物站台、仓库、。雨棚、堆放场与装卸机械等。
3、运转设备
①供旅客列车使用的运转设备——旅客列车到发线、客车车底停留线〔必要时〕；
②供货物列车使用的运转设备——货物列车到发线、调车线、牵出线〔有时设小能力驼峰〕、机走线与机待线等。
4、机务设备
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用以对机车进展各项整备和修理作业的线路和设备。在机务段〔或机务折返段〕所在的区段站上，如采用循环交路，在到发场或其附近设有机车整备设备。当采用长交路轮乘制时，可设机车运用段或机务换乘点。
三．主要任务
1、为邻接的铁路区段供给与整备机车或更换机车乘务组；
2、为无改编中转货物列车办理规定的技术作业；
3、办理一定数量的列车解编作业与客、货运业务；
4、在设备条件具备时，还进展机车、车辆的检修业务。
第二章车站根本情况确定
第一节站型选择
区段站布置图的选择需考虑其在路网和枢纽中的地位和作用；衔接线路的方向数；按路网规划所承当的作业量和作业性质；工程地质条件；所在城市的经济地位和开展规划；作业特点以与原有设备可以利用的程度等。在考虑上述因素的根底上，兼顾运营和工程两方面的要求，因地制宜的选取运营方便，技术先进，节省投资并能照顾将来开展的区段站布置图。
布置图型
优点
缺点
横列式
站坪短，占地少，设备集中，投资省；定员少，管理方便；作业灵活性大；对地形条件适应性较强和有利于将来开展等优点，当引入线路方向不多时，完全可以满足运量的需要。
有一个方向的机车出、入段走行距离远；在站房同侧接轨的岔线向调车场取送车不方便。上下行客货列车到发进路交叉。〔双线〕
纵列式
根本解决了双线铁路横列式图型客、货列车到发的交叉；并且还具有两个方向的货物列车机车出、入段走行距离均较短的优点。纵列式有一个方向的机车出、入段走行距离远；在站房同侧接轨的岔线向调车场取送车不方便。上下行客货列车到发进路交叉。〔双线〕站坪短，占地少，设备集中，投资省；定员少，管理方便；作业灵活性大；对地形条件适应性较强和有利于将来开展等优点，当引入线路方向不多时，完全可以满足运
站坪长、占地多、设备分散、定员较多和管理不便；有一个方向货物列车机车出、入段与正线交叉。
客货纵列式
客货两场分设并专用，客货运设备相对集中，客货作业干扰较少，管理较方便。
货