第18讲汽车音响系统的装置.ppt

汽车音响系统的装置
 
汽车音响的装置过程中要注意两个方面的问题:一个是布线要合理,尽量躲开电脑和控制系统,包括供电功率、信号线走向和扬声器线的干涉。布线位置不合理就会产生噪音。当然车上用电器会对音响系统产生干扰,音响线路也会对车上所用电器产生干扰,布线时。电源接点一定要选择主干线或蓄电池,如果接线不合理会发生火灾。走线位置不能影响车上原有的线路,要防止线路折断和割破。另一个方面是改装后在不破坏车体的原则下,器材安装要与原车整体布局和颜色协调美观。高档的音响系统要对车辆进行吸音处理,也就是降低车辆各方面所产生的噪音
汽车音响装置的效果是指音响系统整体表现的结果,不只是以上所讲的合理搭配、安装技术和工艺做得好就行了,有些改装后产生不良效果都会在试音过程中校正,否则直接影响最终效果。最后要对音响系统进行高标准的调试,使音乐原音还原的尽量完美,音量平衡定位处理、讯号平衡调整、工作点调协处理、尖峰失真调整、距离位置处理、音向调整等工作符合规范,才能发挥器材的最大潜能,使所选配的器材达到最佳效果。

 
⑴主机+4只(两对)扬声器
这种配置是主机内置功率放大器直接输出四路高电平信号至两对扬声器重放。通常原车都是这种配置,是一种简单的配置。当然还有一种更为简单的配置,即主机+一对扬声器,主要用在一些经济型汽车上,由于车内空间等因素,只装一对前置扬声器也是可接受的
⑵主机+四路功率放大器+四只(两对)扬声器
这种搭配比较最常见,一般推荐前置扬声器用套装,以获得较好的声场定位,见图4-2;后置扬声器推荐低音较好扬声器,使声音更饱满。
如果主机只有l组(两路)RCA信号输出见图4-3,可用二根分音线(俗称一公两母)分成四路输出。其缺点是前、后声道平衡不能调节。对立体声有要求的车主,应推荐有四路RCA输出的主机。使用分音线还有一个缺点就是分音后,所得到的电平值只有原来RCA信号的一半,在增益控制上就要适当增量,这将会影响系统的信噪比。
⑶主机+功率放大器+四只(两对)扬声器+超低音扬声器
这种是较高级的配置,从高音到低音都有很好的表现。应注意的是配置的设备越多出现问题的可能性就越大,同时,也要考虑车内空间和电源的负载能力是否允许这么多的设备展开并发挥作用。
如果主机只有四路RCA输出,而四路功率放大器有1组二路RCA输出,。
超低音扬声器通常是只用一只。如果不做声压竞赛同时不是超大体积的车厢,一只低音扬声器是足够的。然而所用的功率放大器通常是二路输出的。通常用桥接(见图4-6)的方法来将一只低音扬声器接在二路功率放大器上。桥接可以在电功率不增加的情况下声功率增加一倍。而如果采用普通接法,即只接在一路输出上,则另外一路未接的电功率就可能转换成热能,功率放大器反而容易被烧毁。

由于车内环境的限制,声场的处理有很大的难度,处理得不好,其效果还不如原装音响,或者声场混乱,像直接塞入听者的耳朵里,或是从听者的身后传出的。声场极不真实自然。
车内扬声器的配置、安装位置及方向是影响声场的一个重要因素,应根据各种扬声器的特征、功率、频响范围来配置和布局。
①前置扬声器的配置
一般采用的是套装扬声器。声音的位置取决于高频部分,所以高音扬声器的安装位置就决定了声场的方位。我们希望声音是从前方出来的,尤其是高音最好与人耳部齐平,因此高音被安排在靠前的位置,如A柱上或是仪表台两侧。选择套装扬声器是由于其高音是独立的,可以轻易地装在上述两个位置上。但这也存在一个问题,如果中音和高音分得太开,不利于声场的准确性,两者距离最好不超过30cm。而在套装扬声器中,中音扬声器一般被安排在前车门上,这样就和高音扬声器有一定的距离。也有的把高音扬声器安排在车门上。(有些车在车门上甚至预留了安装位置),这样将使整个声场后退。在熊掌与鱼不可兼得的情况下,如何取舍应根据实际情况和车主的意见来处理。
②后置扬声器的配置
后置扬声器一般不太重视高音部分,强调的是中低音的表现,只能作为整个声场的一个补充,使声音具有一定的厚度和层次。通常选用的是全音扬声器和同轴扬声器。要注意的是后置扬声器只是补充,而不能喧宾夺主。
③超低音扬声器的配置
超低音扬声器大都安装在车后行李箱内。由于超低频的波长通常都超过4m,人耳是感受不出它的方向的。但是在和后置扬声器的衔接不太好时,超低频的频段可能和中低频的部分频段重合,等于大大加强了中低频的响度,于是整个声场被拉后了。在调音时应考虑;如果只是听听迪斯科和流行音乐,选择253 mm、200mm的低音扬声器就可以了。如果想听更低沉的“隆隆”声,则可选用300mm以上的低音。应指出的是:低音的口径和车厢容积的大小关