第七章集装箱码头船舶配积载业务.ppt

第七章集装箱码头船舶配积载业务
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坐标原点位于基线与首柱交点的尾向坐标系统
北欧一些国家使用。
X
Y
Z
O
船舶浮态
（一）船舶平衡条件
重力＝浮力，反向且共垂线。
；
中部左右舷水尺勘划于船长中点前后1m左右；
尾部左右舷水尺勘划于尾柱前一定距离处，通常为6m以内。
X
Z
O


首垂线
尾垂线
储备浮力和干舷
储备浮力（Reserved buoyancy)
设计水线以上船体水密空间所具有的浮力。
干舷F（Free board)
船中处从干舷甲板上边缘向下量到载重线上边缘的垂直距离。
载重线标志（Load line marks)
各类型国际航行船舶的载重线标志
除木材船、客船以外的国际航行船舶
载重线标志的组成：
甲板线
载重线圈
各载重线
非特殊船舶载重线标志
FORE
FS
1、TF（Tropical Fresh Water Load Line）表示热带淡水载重线，即船舶航行于热带地区淡水中总载重量不得超过此线。
2、F（ Fresh Water Load Line）表示淡水载重线，即船舶在淡水中行驶时，总载重量不得超过此线。
3、T（Tropical Load Line）表示热带海水载重线，即船舶在热带地区航行时，总载重量不得超过此线。
4、S（Summer Load Line）表示夏季海水载重线，即船舶在夏季航行时，总载重量不得超过此线。
5、w（Winter Load Line）表示冬季海水载重线，即船舶在冬季航行时，总载重量不得超过此线。
6、WNA（Winter North Atlantic Load Line）表示北大西洋冬季载重线，，在冬季月份航行经过北大西洋（北纬36度以北）时，总载重量不得超过此线。
载重线的确定
集装箱码头船舶配载的作用和意义
保证船舶强度
船体是一个由板材和骨架组成的工程建筑体，船舶在使用中，受到船舶本身及总载重量的各组成部分的重力、舷外水的浮力、船舶摇荡的惯性力等不同外力的作用。在这些外力的作用下，船体将不可避免地发生变形。变形超过极限，将导致船体发生不可恢复的永久变形或损坏。为保证安全，船体结构必须在规定外力作用下具有抵抗发生极度变形和损坏的能力，这种能力称为船体强度。
按照外力的分布和船体结构变形范围的不同，船体强度可分为总强度和局部强度，其中总强度又可按照外力分布的走向和船体变形的方向不同，分为纵向强度、扭转强度和横向强度。
确保船舶所受的外力处于船舶强度的允许范围之内，是保证船舶结构安全的首要条件，即船舶的强度条件。
集装箱码头船舶配载的作用和意义
保证集装箱货运质量，满足中途港装卸要求
为保证集装箱货运质量，配载时应注意做到重不压轻、小不压大，合理隔离；先配远程后卸箱，后配近程先卸箱；先安排特殊货和特殊箱，后安排普通货和普通箱。充分考虑中途装卸港作业需要，使船舶尽量缩短中途港作业时间，提高船舶的营运经济效益。
集装箱码头船舶配载的作用和意义
保证船舶具有适度的稳性
船舶稳性是指受外力作用，船舶发生倾侧而不致倾覆，当外力消失后，仍能回复到原平衡位置的能力。
根据不同的区分标准，可以对船舶稳性进行不同的分类：
按船舶的倾斜方向，分为横稳性和纵稳性
按受外力性质，分为静稳性和动稳性
按倾斜角度的大小，分为初稳性和大倾角稳性
按船舶破舱与否，可分为完整稳性和破舱稳性
其中，小倾角稳性即为初稳性，是船舶稳性计算中最重要的数据，也是集装箱码头衡量其制作配载图符合要求与否的主要标准之一。
集装箱码头船舶积载
集装箱的分类
按用途划分
杂货集装箱
散货集装箱
敞顶集装箱
罐式集装箱
通风集装箱
汽车集装箱
平台集装箱
台架集装箱
……
集装箱码头船舶积载
集装箱码头船舶配载过程
一、集装箱预配
1、充分利用船舶箱位
2、合理安排轻重箱位置
3、避免“压港”现象，合理预配选港箱
4、尽量避免同一卸货港的集装箱过于集中
5、合理安排各卸货港集装箱、特殊集装箱及特殊货物箱的预配
集装箱码头船舶配载的作用和意义
充分利用船舶装载能力
保证船舶具有适度稳性
保证船舶强度
保证船舶具有适度吃水差
保证集装箱及其货物运输质量
满足中途卸货港装卸集装箱的要求
符合集装箱码头堆场取箱规则
符合集装箱码头单船作