新冠疫情后的供应链八条建议.pdf

新冠疫情在全球持续蔓延，想要保障供应链稳定，给你 8 点建议
目前疫情还在肆虐全球，暂时没有看到缓解下来的势头，美国国内经济下滑和高失业率的压
能会造成缺料停线，采购方需要掌握这些关键信息，在内部与生产和销售团
队进行沟通，制定出具体订单交付风险缓解的行动方案，比如和客户商议推迟订单交货，或
是减少非必要的安全库存生产，把主要资源集中在订单生产上面。
，采购方就需要及时更新 ERP 软件中的订单到货日期。
物料需求计划的运算逻辑很依赖于准确的到货日期，通过它来计算出潜在的缺货和后续需要
的采购数量。
如果供应商到货会延迟，而系统里的信息没有及时更新，ERP 默认有一批货物会按时抵达工
厂，就不会发出缺料预警。对于缺料部分，系统也不会提示要下单采购的数量，这就可能造
成更长久的缺料情况。
ERP 系统并不具有人工智能，是完全依靠系统内部数据进行判断的，这时候就需要人工干预
来更新信息。

订舱主要有两个变量，首先是预约装柜的时间，其次是货柜的数量。在正常情况下，海运订
舱提前两周就可以确保有舱位，但是在特殊时期需要提前三周。但是我们也不用提前太久订
舱，超过三周时间以上的预定，可能会被船公司拒绝。
关于预定货柜的数量，不要为了保证舱位而夸大预订需求。在海运出货旺季，舱位供不应求
的时候，出货方预定了 5 个货柜，船公司可能最后只分配了 2 个，所以出货方可能会放大需
求量，故意地多订货柜。但这种做法存在风险，如果船公司真的给了5 个货柜，但是出货方
却只需要 2 个，那么船公司就会向对方收取一笔不菲的取消费用，并有可能拒绝未来的预定。

我们需要每天与货运代理、报关行和其他物流服务供应商进行紧密沟通。除了提供重要的运
输服务外，物流服务供应商还可以提供最新的市场情报，包括各条运输路线始发港的拥堵情
况，以及目的地的运输瓶颈等问题。
在疫情中，一些跨国货运公司定期在网站上更新市场的运力资源报告，包含海运、空运、铁
路、内陆河运和公路。这些信息给了货主们第一手市场情况，可以帮助他们进行运输方案的
选择。
我们需要坚持和物流供应商每天沟通，主要讨论紧急的空运货物的状态，空运市场动态（由
于疫情期间大量航班被取消，运力大幅下降），海运市场动态，各地区的最新法规以及市场
展望。
在国际贸易中，物流运输时间是交货期的一部分，我们不仅需要计算供应商的生产准备时间，
也要考虑运输时间，这些时间汇总在一起是全部的交货期。与物流供应商的充分沟通，才能
确保信息传递的准确性，杜绝不必要的误会。
，运输费用已经随行就市，不再受到原来合同价格的约束了。其中最为明显的就
是空运价格。