深圳机场与周边机场矛盾与解决办法.docx

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第七章
机场空域规划
第七章机场空域规划
空域规划
空域现，进场航空器在30km的进场航段要消磨高度（2400m）和速度，是比较困难的，特别是在北面有多架飞机进场的时候，
移交高度需要高过3300mo所以进近管制员通常引导进场航空器在机场西面做机动下降高度、消磨速度，但由于军航活动，民航飞机被限制在平洲-连胜围连线以东做机动飞行。
惠阳机场空域位于机场东侧70km处，在惠阳军航开飞时，民航飞机机动飞行被限制在石龙-BEKOL以西一线；进出H21航线的航班严格按航线飞行。
所以，、惠阳机场有活动时，宝安机场的进、离场飞行限制比较多，缺乏机动飞行空域。
6、宝安机场与南头直升机场飞行关系分析
,两机场跑道方向交叉，南头机场距
机场33号跑道五边延长线的直线距离不足5kmo南头直升机场的仪表进近
着陆程序与机场33号跑道进近航道有两个交叉点，当直升机做仪表进近着陆时，导致机场33号跑道的着陆和15号跑道的起飞都无法进行。
机场现有跑道-滑行道组合
机场现有一条跑道，七个与跑道相连接的滑行道（A-G）,其中三个为
直角脱离道（A、B、G）,四个为快速脱离道（C、D、E、F）o通过观测和统计，我们发现，中型机飞机着陆后通常在1450m左右可以到达航空公司
规定的地面转弯速度，但是第一个可用的快速脱离道在2100m左右，落地
的飞机在跑道中还要***门往前滑600m左右才能脱离。中型飞机的跑道占
用时间平均在65秒左右（通常中型机的跑道占用时间是45秒左右）。在单
跑道后起后落的情况卜落地H机跑道占用的时间过长，导致尾随落地航空器间的间隔要加大，直接影响机场的容量。所以快速脱离道的分布不尽合理影响了跑道的容量。

一、机场现有的导航设施
表7-1机场现有导航设施一览表
设备名称
识别
频率
坐标
位置
附注
磁向
（）
距离（m）
LMM(RWY33)
M
195K
N0223704
E1134914
155
1070（入口）
RWY33
LMM(RWY15)
Q
416K
N0223943
E1134746
335
1028（入口）
RWY15
NDB(RWY15)
QJ
253K
N0224743
E1134348
337
19370（中心）
偏离跑道延长线东侧500m
ILS/LLZ(RWY15)
IQJ

NOE
155
260（入口）
GP/DME(RWY15)
IQJ

NOE
330
1395（中心）
距跑道中心线西侧122m,跑道北
端308m
ILS/LLZ(RWY33)
IMH

NOE
335
260（入口）
GP/DME(RWY33)
IMH

NOE
160
1395（中心）
距跑道中心线西侧122m,跑道南
端308m
VOR/DME
SZX

CH100X
N0223850
E1134808
324
1020（中心）
跑道北端700m,中心线西侧200m
设备名称
识别
频率
坐标
位
置
附注
磁向
（）
距离（m）
蛇口
VOR/DME
SHK

CH106X
N0222954
E1135406
151
18430（中心）
观澜
VOR/DME
GLN

CH57X
N0224236
E1140206
074
24510（中心）
南朗
VOR/DME
NLG

CH124X
N0223154
E1133348
247
27870（中心）
二、进近方式及运行标准
现行公布的机场进近方式为仪表进近方式，包括ILS/DME、ILS/DME
GP不工作、VOR/DME三种进近方式。
表7-2着陆运行方式及其最低标准
着陆最低标准
RWY15
A
B
C
D
ILS-I
DA(DH)
VISRVR
64(60)
800
550
64(60)
800
550
64(60)
800
550
69(65)
800
600
LS-GP不工
作
MDA(MDH)VIS
95(91)
1600
95(91)
1600