交通运输布局及其影响.doc

交通运输布局及其影响
江苏省湖滨高级中学 讲学稿 高一 地理必修2 2009—2010学年度第二学期
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第五章 交通运输布局及其影响
第一节 交通运 D、机械
读某市交通网络图，回答10-11题。
10．交通通达指数是网络中从一个顶点到其他所有顶点的最短路径。右图甲中通达性最好的点是
A．A B．B C．C D．E
11． 交通的连结度表示交通网络的发达程度，其中通常用贝塔指数（边的数量与顶点数量之比）来计算与比较。那么上图中交通网络发达性比较正确的是
A．丙>乙>甲 　B．甲>乙>丙 C
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．甲>丙>乙 D．乙>丙>甲
12．读华北某区域图回答：
（1）请在图中用箭头画出河流的流向
（2）说出公路的以下两处弯曲是否合理，
并说明理由
A处___________
理由
B处__________
理由
（3）该地聚落分布的特点是什么？
（1）大致自东向西 （2）合理 公路在陡坡上成“之”字形弯曲；不合理 应走直道，选择最短路线 （3）沿公路分布；山区少，平原地区多
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第五章 交通运输布局及其影响
第二节 交通运输方式及布局变化的影响
[课标要求]
结合实例，分析交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响。
结合实例，分析交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态的影响。
结合实例，分析交通运输方式和布局的变化对商业网点布局的影响。
一、交通对聚落空间形态的影响
（一）交通线变化的影响
1．新的交通方式的发展会带动聚落空间形态的变化
2．某种交通方式的衰落会带动聚落空间形态的变化
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案例：扬州市
兴——京杭运河的开通
衰——京杭运河的淤塞；京沪铁路的发展；沿海航线的发展
再兴——宁启铁路、润扬大桥、高速公路
（二）交通运输布局的变化对聚落空间形态的影响
1．聚落空间形态沿交通干线扩展，交通干线成发展轴
案例：1、株洲市——沿铁路发展起来的——“火车拉来的城市”
（京广线、浙赣线、湘黔线）
2、武汉市——沿江分布
2．交通运输网——形成沿交通网分布的大城市带
二、交通对商业网点分布的影响——分布密度、分布位置
案例之一：山区商业网点密度小，平原商业网点大
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原因：山区地势起伏大，交通运输线路少，交通运输方式单一
案例之二：商业网点布局原则——交通最优原则；市场最优原则
交通最优原则——市区环路边缘、市区边缘高速公路沿线
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反馈练****br/>铁
路
河
流
湖泊
①
②
③
④
1．右图中①②③④四地最有可能发育为中心城市的是
A．① B．③
C．② D．④
2．图所示为我国沿海某地，①②为陆地，③为河流，
A. B处拟建深水码头和滨海浴场，最佳方案是
A．A处建码头，B处建浴场 B．A处建浴场，B处建码头
C．两处均可建码头或浴场 D．无最佳方案
下图为“城市轨道交通(地铁)对住宅空间分布影响示意图”。
读图回答3题。（双）
3．由市中心向外，轨道交通
A．对住宅分布的影响力逐渐减小
B．对住宅影响的辐射范围变大
C．有利于市中心人口的疏散
D．站点附近住宅开发密度较过去变低
图3为“某县城和火车站间公路规划方案图”。其中，方案①是AB线；方案②是AC—CD—BD线；